Адольф Галланд – пилот штурмовых и истребительных частей гитлеровских военно-воздушных сил (ВВС). Теоретик и практик использования боевой авиации.
Адольф Йозеф Фердинанд Галланд родился 19 марта 1912 года в городе Вестерхольт немецкой земли Вестфалия в многодетной семье потомков французских гугенотов. Отец Адольфа служил управляющим семейства фон Вестерхольт. С детства Адольф мечтал об авиации. В возрасте 17 лет сдал экзамены на право пилотирования планеров, летал на собственном аппарате. В 1932 году, после успешного окончания гимназии «Гинденбург», поступил в Немецкую школу воздушных сообщений, выдержав большой конкурс. В 1933 году Адольф Йозеф получил сертификат пилота. Затем обучался высшему пилотажу в Шляйсхайме, вождению гидросамолетов – в Варнемюнде, освоил курс воздушного боя и боевой стрельбы по наземным мишеням. Работал в авиакомпании «Люфтганза» в качестве второго пилота.
НАЧАЛО ВОЕННОЙ КАРЬЕРЫ
15 февраля 1934 года для прохождения первоначальной военной подготовки Адольф Галланд прибыл в 10-й пехотный полк в город Дрезден. В октябре 1934-го ему было присвоено звание лейтенанта, и он опять вернулся на работу в «Люфтганзу», а затем некоторое время был инструктором в авиашколе в Шляйсхайме. В апреле 1935 года был призван на военную службу в люфтваффе и направлен в эскадру II./JG132 «Рихтгофен».
В октябре 1935 года при испытаниях модифицированного биплана Фокке-Вульф Fw 44 Галланд попал в авиакатастрофу, в результате которой повредил лицо, получил трещину основания черепа, перелом переносицы, а несколько осколков стекла попали ему в левый глаз. В течение трех дней пролежал в коме. Только усилия врачей помогли Адольфу остаться в живых. Пострадавший левый глаз в значительной мере потерял способность видеть, и медицинская комиссия дала категорическое заключение о непригодности Галланда к авиационным полетам.
Молодого пилота выручил его командир (майор Райтель), который не дал хода заключению врачей, что позволило Галланду продолжить службу. Опять начались интенсивные полеты, и в 1936 году Адольф попал в очередную авиакатастрофу (теперь уже на Арадо Ar 68) и опять с тяжелыми травмами. Полное списание с летной работы было неизбежно, но амбициозный Галланд наизусть выучил таблицу (по которой осуществлялась проверка зрения) и во время тестов «читал» ее с любого места, как слева направо, так и в обратном порядке. И врачи не смогли отказать храброму пилоту в его желании летать.
В 1937 году Галланд записался добровольцем в авиационный легион «Кондор», который был направлен Гитлером в Испанию для поддержки мятежных войск генерала Франко. 7 мая 1937-го Адольф прибыл в Испанию и получил назначение в штаб группы j/88 (Jagdgruppe 88). Он стал не только выполнять штабную работу, но и летать на боевые задания на самолете Хейнкель Не 51. Отличился при штурмовках позиций республиканцев и был назначен командиром 3-й эскадрильи (3j/88), которая стала неофициально называться эскадрильей «Микки Маус», потому что на фюзеляже самолета командира, а потом и всех остальных машин эскадрильи, был нарисован диснеевский мышонок с сигарой в зубах, который держал в своих лапах пистолет и топорик. Впоследствии на всех самолетах, на которых летал Галланд, присутствовал этот персонаж американских мультфильмов.
В Испании А. Галланд в составе 3j/88 выполнил 187 боевых вылетов на штурмовку наземных целей. В ходе боевых действий Адольф проявил себя не только как виртуозный пилот, но и как изобретатель различных новаторских приемов ведения боя. Именно Галланд ввел в практику гитлеровских ВВС использование аэродромов подскока.
После возвращения в Германию Галланда перевели (1 октября 1938) на службу в Генеральный штаб люфтваффе, где он проявил себя и как отличный организатор.
НА ФРОНТАХ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Начало Второй мировой войны Адольф Галланд встретил в составе авиагруппы II.(Sch)/LG2, вооруженной бипланами Хеншель Hs 123. В ее составе Галланд совершил 87 боевых вылетов на штурмовку наземных целей и за свои успехи 1 октября 1939-го был отмечен Железным Крестом 2-го класса и званием капитана ВВС 10 февраля 1940 года Галланд покинул штурмовую авиацию и перевелся в истребительную (адъютантом эскадры JG27). Как и в Испании, несмотря на штабную должность, он начал совершать боевые вылеты над Францией и Бельгией. Свою первую победу в воздухе Адольф Галланд одержал на истребителе Мессершмитт Bf 109 12 мая 1940 года к западу от бельгийского города Льеж. А всего в течение этого дня он сбил три самолета противника. 22 мая 1940-го А. Галланд имел уже семь побед и был за это награжден Железным Крестом 1-го класса, а к концу французской кампании число его побед достигло 14.6 июня 1940 года Галланд был назначен командиром третьей группы эскадры JG26 (III./JG26), а 21 августа 1940-го стал командиром эскадры. Майор (18 июля 1940). Став «большим» командиром, Адольф Йозеф назначил на командные должности наиболее способных пилотов и немедленно начал внедрять в жизнь свои идеи относительно тактики действия истребителей. 25 сентября 1040 года Адольф Гитлер вручил Галланду Дубовые Листья к Рыцарскому Кресту (за № 3), а 1 ноября 1940-го Галланд стал подполковником и продолжил летать. К концу 1940-го на его счету значилось уже 58 побед. 28 ноября 1941 года Галланд был назначен командующим Истребительной авиацией люфтваффе с присвоением звания полковника. 28 января 1942-го Гитлер вручил Галланду Бриллианты к Рыцарскому Кресту (№ 2). 19 декабря 1942 года А. Галланд получил генерал-майора и в 30 лет стал самым молодым генералом люфтваффе. В ноябре 1943 года он начал решительные действия по продвижению реактивных самолетов Me 262 в боевую практику, и 9 декабря 1943 года было создано опытное командование «Лехфельд». С 1 декабря 1944 года Галланд – генерал-лейтенант. 10 января 1945 года А. Галланд оставил свой пост командующего истребительной авиацией и возглавил специальную авиагруппу JV44, которая летала на новейших реактивных самолетах Me 262. Однако война заканчивалась, и никакие реактивные новинки уже не могли изменить общую ситуацию.
1 мая 1945 года Галланд вместе со своей JV44 сдался в плен американцам, из которого был освобожден только в апреле 1947-го. Летом 1948 года он перебрался в Аргентину и занимался там реорганизацией аргентинских ВВС. В 1955-м вернулся на родину и прожил еще долгую жизнь. Скончался он 9 февраля 1996 года в возрасте 83 лет.
