Александр Сергеевич Яковлев

Родился Александр Сергеевич Яковлев 19 марта 1906 года в Москве. Его отец, Сергей Васильевич, служил в транспортном отделе известной российской компании «Товарищество братьев Нобель». В 1922 году (во время учебы в школе) Саша увлекся авиамоделизмом, а впоследствии и планеризмом.

ПЕРВЫЕ ШАГИ

В 1924 году Александр Яковлев построил свой первый летательный аппарат — одноместный планер АВФ-10, который показал отличные характеристики на II всесоюзных планерных испытаниях в Крыму. Выходец из непролетарской семьи, Саша Яковлев начал свою трудовую жизнь в 1924 году простым рабочим, а затем поднялся до моториста летного отряда Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского. Но из-за происхождения его не принимали на учебу в академию. 12 мая 1927 года поднялся в воздух первый самолет конструкции А. С. Яковлева — легкий биплан АИР-1. В 1927 году летчик Ю. И. Пионтковский совершил на спортивном АИР-1 рекордный беспосадочный перелет из Севастополя в Москву протяженностью 1420 км за 15 часов 30 минут. Именно АИР-1 открыл Яковлеву дорогу в Академию Жуковского. Во время учебы (1927-1931) Александр Сергеевич создал еще восемь различных машин, одна из которых (самолет АИР-6) была запущена в серийное производство. После получения диплома инженера Яковлев пришел работать на московский авиационный завод им. В. Р. Менжинского за номером 39, где организовал из молодых талантливых конструкторов группу легкой авиации.

Читать:  Владимир Мясищев - судьба авиаконструктора

yakТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ К ПРИЗНАНИЮ

Группа энтузиастов из 35 человек, которая работала под руководством А. С. Яковлева, не сразу, но добилась признания. 15 января 1934 года она была преобразована в опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Спецавиатреста Авиапрома, получив в свое распоряжение кроватную мастерскую в Москве на Ленинградском проспекте. Впоследствии эта мастерская превратилась в опытный авиационный завод № 115. Уже осенью 1934 года бывшая кроватная мастерская выпустила свой первый самолет — АИР-9 (двухместный низкоплан с двигателем М-11). Конструкция крылатой машины оказалась настолько удачной, что СССР экспонировал ее на Парижской авиационной выставке 1934 года, а ее модификацию (АИР-9 бис) — на Миланской авиационной выставке 1935 года. В 1935 году на базе АИР-9 (и его развития АИР-10) был создан учебный двухместный моноплан УТ-2, который серийно выпускался с 1938-го по 1948 год (всего было выпущено 7323 единицы). В 1935 году Яковлев стал главным конструктором ОКБ и оставался им до 1984 года.

НАКАНУНЕ ВОЙНЫ

Накануне Второй мировой войны (в январе 1939 года) в ОКБ Яковлева был построен первый военный самолет. Это был двухмоторный разведчик (№ 22), превращенный по предложению заказчика в ближний бомбардировщик ББ-22 (впоследствии Як-2 и Як-4). Всего было выпущено 111 самолетов этой модели.

Читать:  Вячеслав Малышев - организатор советского танкопрома

27 марта 1940 года постановлением советского правительства Александр Сергеевич Яковлев стал по совместительству и заместителем Наркома авиационной промышленности СССР (по опытному машиностроению). Заняв этот пост, Александр Сергеевич немедленно создал комиссию, которая тут же приступила к экспертизе многочисленных проектов новых летательных аппаратов, поступающих в наркомат. В условиях приближающейся войны необходимо было (не разбрасываясь) сосредоточить усилия советской промышленности только на выпуске наиболее перспективных моделей.

В МИРНОЕ ВРЕМЯ

В июле 1946 года Александр Сергеевич Яковлев оставил пост заместителя Министра авиационной промышленности СССР и сосредоточился на конструкторской работе. После войны в ОКБ Яковлева построили первый советский серийный реактивный истребитель Як-15 (на базе поршневого Як-3), который совершил свой первый полет 24 апреля 1946 года (всего — 280 единиц). Отличились яковлевцы и при создании вертолетов. Вертолет Як-24 (или «летающий вагон») совершил первый полет 3 июля 1952 года. В конце 1955-го на Як-24 установили два мировых рекорда: груз весом в 4 т был поднят на высоту 2902 м, а груз в 2 т — на высоту 5082 м. Очень удачными оказались и учебные самолеты Як-18 (4830 машин), Як-50 и Як-52. Огромным достижением стали яковлевские самолеты вертикального взлета и посадки Як-36/38 и Як-141.

Читать:  Лафайет Джон Пул - техасская ярость

ОКБ Яковлева за годы своего существования создало летательные аппараты различного предназначения: спортивные и учебные самолеты, истребители и бомбардировщики, разведчики и перехватчики, самолеты вертикального взлета и посадки, самолеты радиолокационного дозора и наведения, пассажирские самолеты, вертолеты, десантные планеры и беспилотные летательные аппараты. А. С Яковлев получил звание генерал-полковника авиации в 1946 году и академика АН СССР в 1976-м. Его заслуги дважды отмечались званием Героя Социалистического Труда (1940,1957), шесть раз он становился лауреатом Сталинской премии (1941,1942,1943, 1946,1947,1948), был лауреатом Ленинской (1971) и Государственной (1977) премий. А. С. Яковлев написал замечательные книги об авиации: «Рассказы авиаконструктора» (1957), «50 лет советского самолетостроения» (1968), «Цель жизни (записки авиаконструктора)» (1969) и «Советские самолеты» (1979). Скончался А. С. Яковлев 22 августа 1989 года.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о