Артилерийский тягач "Моррис Коммершиэл" C8 FAT | Военное оружие и армии Мира

Артилерийский тягач «Моррис Коммершиэл» C8 FAT

«Моррис Коммершиэл» C8 FAT, известный также как «Куод» (Quad), — артиллерийский тягач, широко применявшийся Великобританией и странами Британского Содружества во время Второй мировой войны.

Автомобиль «Моррис Коммершиэл» С8 FAT был создан для буксировки артиллерийских орудий, таких как 25-фунтовая пушка-гаубица и 17-фунтовое противотанковое орудие, в полевых условиях.

СОЗДАНИЕ

Военное министерство Соединенного Королевства в 1937-м году приняло решение о замене шестиколесных артиллерийских тягачей «Моррис» CD5W более легкими четырехколесными (4 х 4) с короткой базой. Компании «Гай Моторс» и «Моррис Коммершиэл» произвели совместную разработку нового тягача. В качестве основы было взято шасси легкого грузовика «Моррис Коммершиэл» CS8, к которому добавили полный привод и более мощный двигатель. Компания «Гай Моторс» первой наладила производство в 1938 году. Их тягач получил обозначение «Гай Куод-Энт» («Четырехколесный Муравей Гая»). В октябре 1939 года «Моррис Коммершиэл» начала серийное производство своего тягача, получившего обозначение «Моррис Коммершиэл» C8 FAT (Field Artillery Tractor — «полевой артиллерийский тягач»). Машины были во многом похожи, несколько различалась форма передней секции моторного отсека.

Тягач мог перевозить шестерых военнослужащих (водитель и пять человек артиллерийского расчета с оружием и инвентарем), 24 полных ящика 25-фунтовых снарядов и не менее восьми ящиков противотанковых снарядов.

Поскольку «Гай Моторс» не располагала необходимыми производственными мощностями для массового выпуска, основным тягачом для 25-фунтовой пушки-гаубицы стал «Моррис Коммершиэл» С8. Производство тягача продолжалось до 1945 года.

МОДИФИКАЦИИ

Mark I. Выпущено только 200 единиц в период с октября 1939-го до начала 1940 года.Тягач имел постоянный полный привод. Передняя ось располагалась над рессорами и имела блокируемый дифференциал. Размер колес 10,50 х 20 дюймов. Примечательно, что педаль акселератора располагалась по центру, а не в обычном положении — справа.

Mark II. Выпускался в 1940-м — в начале 1941 года. Сделано около 4 тыс. единиц. Модификация была практически идентична Mk I, за исключением изменений в конструкции переднего моста, который утратил блокировку дифференциала.

Mark III. Самая многочисленная модификация (приблизительно 6 тыс. единиц). Производилась с 1941-го по 1945 год. Передняя ось была установлена ниже амортизаторов. Полный привод мог включаться или выключаться по необходимости. Колеса — 10,50 х 16 дюймов. Педаль акселератора установил в традиционном положении — справа.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

В конструкции тягача использовали проверенные технические решения, используемые в автомобилях повышенной проходимости. Новаторской была несущая схема машины, состоящая из основной рамы лестничного типа и А-образного подрамника. К основной раме крепились передняя и задняя подвеска и задняя часть кузова. На подрамнике разместили двигатель и переднюю часть кузова. Это позволило существенно улучшить проходимость при преодолении сложных препятствий с диагональными вывешиваниями мостов при переезде высоких кочек и глубоких рвов. Четырехцилиндровый двигатель «Моррис» ЕН имел пик крутящего момента на низких оборотах, что весьма важно для езды по вязким грунтам.

Подвеска всех колес была зависимая, на продольных листовых рессорах с рычажными амортизаторами. В базовую комплектацию входила мощная механическая лебедка, установленная в задней части машины.

«Куод» имел несколько вариантов кузова. Первые 3 тыс. машин получили кузов с наклонными панелями и скосом сзади, на котором располагались дуги для перевозки орудийного щита. За характерную форму его прозвали bug back — «спинка жука». Крыша была металлической с двумя вращающимися вентиляционными отверстиями. Несмотря на внешний вид, как у бронеавтомобилей, тягач не имел бронирования. Наклон панелей был сделан для удобства дезактивации машины при возможном применении химического оружия. Этот кузов имел две двери, два маленьких окна справа и одно слева.

Поздние версии Mk II и первые 4 тыс. Mk III оснащались обновленными кузовами типа «спинка жука». Было добавлено маленькое окно слева, появились окна в дверях. Крышу сделали брезентовой. Последние 2 тыс. единиц Мк III получили «кузов № 5» — с брезентовым верхом, прямоугольной формы, без наклонных панелей и скоса сзади. Кузов имел четыре двери с окнами и два круглых люка на крыше.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Боевое крещение «Моррис Коммершиэл» C8 FAT получили весной 1940 года во Франции. Их использовали для буксировки 18-фунтовых, 25-фунтовых и 4,5-дюймовых гаубиц. В результате разгрома Британского экспедиционного корпуса некоторое количество C8 FAT стало немецкими трофеями и было принято на вооружение вермахта. В течение всей войны C8 FAT применялись Британской армией и армиями Содружества. Они стояли на вооружении противотанковой артиллерии для буксировки 6- и 17-фунтовых пушек.

После войны C8 FAT оставался на службе в Британской армии до 1959 года. Его использовали в Корейской войне (1950-1953) и в Малайе (1948-1960). Помимо стран Содружества «Куод» стоял на вооружении Королевской армии Нидерландов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА и МОРРИС КОММЕРШИЭЛ» C8 FAT MK III

  • Боевая масса, т: 3,645
  • Масса буксируемого прицепа (орудия), т: 2,4
  • Габаритные размеры, м:
    длина: 4,49
    ширина: 2,28
    высота: 2,36
  • Двигатель: четырехцилиндровый бензиновый «Моррис» ЕН, объем 3,5 л мощностью 70 л. с. при 3000 об/мин
  • Скорость макс, км/ч: 80
  • Запас хода, км: 250
  • Экипаж, чел.: 1 + 5

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях