Атомный авианосец CVN-65 «Энтерпрайз»

Появление этого корабля произвело огромный резонанс в военно-морских кругах всего мира.

Будучи первым в истории авианосцем с ядерной силовой установкой, «Энтерпрайз» выделялся «футуристическим» внешним видом и необычайно мощным авиационным вооружением при полном отсутствии вооружения оборонительного. Его несомненно можно поставить в один ряд с самыми эпохальными боевыми кораблями XX века — такими как линкор «Дредноут» и АПЛ «Наутилус».

ПРОЕКТ

Вопрос о создании ударного авианосца с энергетической установкой на ядерном топливе впервые был поднят американцами еще в 1946 году. Однако к реализации идеи приступили не сразу: расчеты показали, что использование атомной энергии на авианосцах, как это ни странно на первый взгляд, менее выгодно, чем на кораблях других классов. Дело в том, что при активных боевых действиях запас горючего для самолетов и авиабомб иссякает во много раз быстрее, чем запас котельного мазута, и повысить автономность авианосца за счет атомной энергетики не получится — за исключением лишь тех случаев, когда корабль будет нести патрульную службу в отдаленных регионах в мирное время.

Вместе с тем ядерная силовая установка обладала рядом других преимуществ: она позволяла несколько уменьшить объем машинно-котельных отделений за счет ликвидации топливных танков, обеспечить лучшую защиту вентиляционных шахт от воздействия оружия массового поражения, исключить задымленность полетной палубы и коррозионное воздействие дыма на антенны РЛС. Поэтому в бюджет 1958 года постройку атомного авианосца все же включили.

Проект «Знтерпрайза» разрабатывался на основе ударного авианосца «Китти Хок». Любопытно, что, несмотря на отсутствие котельного топлива, система противоторпедной защиты (ПТЗ) осталась прежней, предусматривавшей заполнение части отсеков жидкостью. Поэтому, хотя масса ядерной установки по сравнению с паротурбинной почти не изменилась, размерения корпуса пришлось увеличить: в отсеках ПТЗ корабль возил значительное количество забортной воды, лишь позже частично замененной дополнительным запасом авиатоплива.

ОПИСАНИЕ

Полетная палуба авианосца имела рекордную площадь — более 18 тыс. кв. м. На ней располагались четыре паровые катапульты, шесть аэрофинишеров и четыре бортовых самолетоподъемника максимальной грузоподъемностью по 50 т. Используя все катапульты, «Энтерпрайз» мог поднимать в воздух по четыре самолета каждые 15 секунд. Под полетной палубой располагался закрытый ангар, простиравшийся примерно на две трети длины корпуса и имевший высоту 7,6 м. Запас авиатоплива — 9,38 млн. л керосина и 363,3 тыс. л. бензина — хранился в хорошо защищенных цистернах под нижней палубой. Емкость погребов авиабомб — 1800 т; позже (в начале 1970-х) ее увеличили до 2524 т.

Яркая отличительная черта внешнего вида «Энтерпрайза» — форма надстройки («острова») с фазированными антеннами трехкоординатных РЛС обнаружения и сопровождения AN/SPS-32 и SPS-33 (американские моряки называли их billboards — рекламные щиты). Выше на куполообразной надстройке размещались антенны системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В ходе модернизации в 1979-1982 годах фазированные решетки антенн сняли; вместо них установили стандартные РЛС AN/SPS-48C, SPS-49, SPS-65 и SPS-10B. Соответственно, «остров» приобрел более традиционные очертания.

ЭНЕРГОВООРУЖЕННОСТЬ

Энергетическая установка включала в себя 8 ядерных реакторов A2W фирмы «Вестингауз», 32 парогенератора и 4 паротурбинных агрегата с зубчатой передачей. Каждый агрегат работал на собственный пятилопастный гребной винт диаметром 6,4 м. Чтобы обеспечить гигантскому кораблю приемлемую маневренность, его оснастили четырьмя рулями. Первая перезарядка активной зоны реакторов была произведена после трех лет эксплуатации, в течение которой «Энтерпрайз» прошел 207 тыс. миль. Последующие перезарядки реакторов обеспечивали дальность плавания в 300 тыс. миль. На авианосце имелась необычайно мощная судовая электростанция, состоявшая из 16 турбогенераторов мощностью по 2500 кВт и четырех дизель-генераторов по 1000 кВт.

ВООРУЖЕНИЕ

Оборонительное вооружение по проекту должно было включать два ЗРК «Терьер», однако их так и не установили, и корабль вступил в строй вообще без собственного вооружения. Отчасти это объяснялось желанием немного компенсировать и без того очень высокую стоимость постройки, но основная причина заключалась в тогдашней концепции, согласно которой оборона авианосца возлагалась на его самолеты. Лишь в 1967 году на «Энтерпрайзе» установили две пусковые установки (ПУ) Мк.25 ЗРК «Си Спэрроу». В ходе модернизации в 1979-1982 годах эти ПУ заменили тремя Мк. 57, а также дополнительно установили три 20-мм зенитно-артиллерийских комплекса «Вулкан-Фаланкс». В 1991-1994 годах «Энтерпрайз» прошел 42-месячную модернизацию, после которой полное водоизмещение корабля выросло до 93 400 т, осадка — до 11,9 м, а численность экипажа вместе с авиаперсоналом — до 5570 чел.

Стоимость постройки «Энтерпрайза» для своего времени была астрономической — 451,1 млн долларов; модернизация 1979-1982 годов обошлась в 276,7 млн.

Состав авиагруппы

На 1966 г.:

  • 24 истребителя F-4B,
  • 3 разведчика RA-5C,
  • 24 штурмовика А-4С,
  • 12 штурмовиков А-6А,
  • 6 штурмовиков А-ЗВ,
  • 3 разведчика RA-3B,
  • 3 самолета РЭБ ЕА-ЗВ,
  • 4 самолета ДРЛО Е-2С,
  • 4 вертолета UH-2A.

На 1975 г.:

  • 24 истребителя F-14A,
  • 3 разведчика RA-5C,
  • 24 штурмовика А-7,
  • 12 штурмовиков А-6А,
  • 4 самолета РЭБ ЕА-6В,
  • 4 самолета-заправщика KA-6D,
  • 4 самолета ДРЛО Е-2С,
  • 10 самолетов ПЛОБ-ЗА,
  • 8 вертолетов SH-3H.

На 1999 г.:

  • 20 истребителей F-14A,
  • 36 истребителей-штурмовиков F/A-18,
  • 4 самолета РЭБ ЕА-6В,
  • 4 самолета ДРЛО Е-2С,
  • 6 самолетов ПЛО S-3A,
  • 4 вертолета SH-60F.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАНОСЦА CVN-65 «ЭНТЕРПРАЙЗ» (ПО СОСТОЯНИЮ НА МОМЕНТ ВСТУПЛЕНИЯ В СТРОЙ)

  • Водоизмещение, т:
    — стандартное: 75 500
    — полное: 89 084
  • Размерения, м:
    — длина максимальная: 342,4
    — ширина максимальная: 77,7
    — осадка: 11,3
  • ГЭУ: 8 реакторов A2W и 4 паровые турбины общей мощностью 280 000 л. с.
  • Скорость максимальная, узлов: 32 (59,3 км/ч)
  • Дальность плавания: неограниченная
  • Вооружение: 3 х 8 ПУ ЗРК «Си Спэрроу» (с 1967 г.), до 100 самолетов и вертолетов
  • Экипаж, чел: 3325 человек (+ 1891 человек авиаперсонала + 166 штаб и рота морской пехоты)

СИМВОЛ МОРСКОЙ МОЩИ

На протяжении всей своей службы «Энтерпрайз» оставался крупнейшим боевым кораблем мира и символом морской мощи США.

Девиз авианосца «Энтерпрайз» — «The First, the Finest» («Первый и лучший») — подчеркивал неофициальный статус авианосца как флагмана американского флота.

КАРИБСКИЙ КРИЗИС И «МОРСКАЯ ОРБИТА»

В первые годы службы «Энтерпрайз» базировался на базе «Норфолк», в октябре 1962 года во время так называемого Карибского кризиса участвовал в блокаде Кубы. До лета 1964 года он совершил три похода на Средиземное море, а затем участвовал в операции «Морская орбита» — кругосветном плавании отряда атомных кораблей. 31 июля 1964 года Первое оперативное соединение в составе «Энтерпрайза», крейсера «Лонг Бич» и фрегата «Бейнбридж» покинуло Гибралтар и без заходов в порты пересекло три океана, обогнув мыс Доброй Надежды и мыс Горн. Через 65 дней корабли вернулись в «Норфолк», оставив за кормой 30 565 миль, причем с «Энтерпрайза» за время похода было сделано более тысячи взлетов и посадок. Первое в истории совместное кругосветное плавание трех кораблей с атомными силовыми установками имело большое пропагандистское значение. Это была демонстрация военно-технического превосходства американского флота над любым потенциальным противником.

У БЕРЕГОВ ВЬЕТНАМА

В ноябре 1965 года «Энтерпрайз» перешел на Тихий океан и затем принимал активное участие в боевых действиях во Вьетнаме. Один из рекордов, установленных авианосцем, -165 боевых вылетов за одни сутки — относится как раз к этому периоду его карьеры.

Но 14 января 1969 года корабль едва не погиб. На палубе «Энтерпрайза», в четвертый раз направлявшегося на театр военных действий, произошел самопроизвольный пуск авиационной ракеты «Зуни», ударившей в топливный бак стоявшего на палубе штурмовика. Вспыхнул пожар; пламя охватило находившиеся рядом самолеты, у которых начали рваться подвешенные под крыльями бомбы. Затем пламя перекинулось в ангар, где пожар бушевал еще три часа. Экипажам «Энтерпрайза» и эсминцев, подошедших на помощь, ценой неимоверных усилий все же удалось справиться с огнем. Но потери оказались очень велики: 27 человек погибло, 344 было ранено, полностью сгорело 15 самолетов. Авианосцу потребовался дорогостоящий ремонт.

В РОЛИ «МИРОВОГО ЖАНДАРМА»

В последующие годы служба «Энтерпрайза» по-прежнему была связана с локальными конфликтами и демонстрацией военной мощи США в разных уголках земного шара. В 1969-1975 годах авианосец совершил четыре похода к берегам Вьетнама, на заключительном этапе войны он оказывал помощь в эвакуации из Сайгона американских граждан и южновьетнамской администрации. В феврале 1976 года «Энтерпрайз» патрулировал у восточного побережья Африки во время конфликта между Кенией и Угандой. В 1976-1985 годах еще пять раз ходил в Юго-Восточную Азию, а в апреле 1986-го перешел в Средиземное море. Затем — служба в Индийском океане. 18 апреля 1988 года штурмовики А-6Е с «Энтерпрайза» нанесли удары по иранским буровым платформам в Персидском заливе и кораблям ВМС Ирана, в результате чего фрегат «Саханд» был потоплен, а однотипный «Сабалан» — тяжело поврежден. В 1989-1990 годах «Энтерпрайз» опять совершил кругосветное плавание из Сан-Диего в Норфолк, в ходе которого нес патрульную службу у берегов Филиппин в связи с внутренним кризисом в этой стране.

После ремонта и модернизации в 1996 году направился в Средиземное, а оттуда — в Аравийское море, действовал против Ирака и сербов в Боснии. В 1998-2003 годах — снова в роли «мирового жандарма» в Персидском заливе, а затем участие в операции против Югославии (апрель 1999 г.), бомбардировки позиций талибов в Афганистане и боевые действия против Ирака. В 2011 году «Энтерпрайз» находился у берегов Сомали, участвуя в борьбе с морским пиратством, а в следующем году посетил Индийский океан в последний раз. 1 декабря 2012 года его исключили из состава флота. Предложение о превращении корабля в музей не было поддержано по финансовым причинам, и после вырезки реакторных отсеков атомный авианосец был продан на металлолом.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *