«Авиа» ВН-33 — истребитель из Чехословакии

В 1920-е годы чехословацкая фирма «Авиа» выпускала пользовавшийся достаточным спросом истребитель-биплан ВН-21. Но к концу десятилетия его летные данные, и прежде всего скорость, уже считались недостаточными.

В 1926 году конструкторы Павел Бенеш и Милослав Хайн модернизировали ВН-21, заменив 300-сильный мотор «Испано-Сьюиза» на 420-сильный «Юпитер». Однако ожидаемого прироста летных данных получить не удалось — более мощный двигатель требовал и существенных изменений в планере. На новой машине, получившей обозначение ВН-33, существенно переделали носовую часть фюзеляжа, тщательно закапотировав мотор. Прототип ВН-33.1 впервые поднялся в воздух 21 октября 1927 года. Его летные данные оказались на уровне лучших европейских истребителей того времени. Это открыло машине путь к серийному производству. В общей сложности (с учетом лицензионного производства в Польше и Югославии) выпустили около 200 ВН-33.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Первые серийные машины ВН-33 имели цельнодеревянную конструкцию и оборудовались моторами «Юпитер» VI мощностью 450 л. с. Вооружение (как и на всех последующих модификациях) состояло из пары синхронных 7,92-мм пулеметов. В Чехословакии изготовили 11 таких истребителей. Пять из них приняли собственные ВВС, а остальные для испытаний поставили за рубеж: три в Бельгию, два в СССР и один — в Польшу. Лишь последняя страна приняла этот истребитель на вооружение. В 1930-1932 годах на заводе в Бялей Подляскей изготовили по лицензии 49 самолетов под обозначением PWS-A. Они были оборудованы менее мощными двигателями «Юпитер» IV (420 л. с).

Вариант ВН-ЗЗЕ отличался металлическим набором фюзеляжа (крылья оставались деревянными). Прототип впервые поднялся в воздух 28 мая 1929 года. ВВС Чехословакии купили лишь пять таких машин, еще 24 под обозначением BH-33-5HS изготовили для Югославии. Югославская фирма «Икарус» в 1934-1937 годах изготовила по лицензии еще 22 BH-33-SHS с моторами «Юпитер» 9AD (480 л. с). Наиболее массовым вариантом стал Ва-33, оборудованный 12-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения «Шкода» L (500 л. с).

В 1930-1933 годах для ВВС Чехословакии изготовили 81 такой истребитель.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В военно-воздушных силах Чехословакии истребители Ва-33 прослужили до момента оккупации страны нацистами, хотя с 1935 года постепенно заменялись более современными машинами Авиа В-534. Ва-33 считался весьма надежной машиной, хотя в результате летных происшествий ежегодно терялись несколько истребителей этого типа. К концу 1938 года в ВВС страны числилось 41 Ва-33. Три из них вошли в со став ВВС Словакии, где до конца 1940 года использовались в качестве тренировочных. Остальные машины достались немцам, но ввиду устарелости и изношенности не применялись. Польские PWS-A служили в трех истребительных эскадрильях 2-го авиаполка в Кракове, а также в авиационных школах. В Польше этот самолет считался переходным, и к 1938 году все PWS-A были списаны.

В Югославии самолетами BH-33-SHS вооружили истребительные части на аэродромах Земун (под Белградом), Загреб и Книц. В 1935 году пять ВН-33 вместе с дюжиной легких бомбардировщиков Бреге 19В2 были «одолжены» греческому правительству для подавления мятежа.

После окончания гражданского конфликта один истребитель вернули, но остальные четыре так и остались в составе греческих ВВС.

К моменту нападения Германии (6 апреля 1941 года) ВВС Югославии располагали примерно 16 самолетами ВН-33. дослуживавшими в качестве учебных. Даже такому антиквариату нашлось место в боевом строю. С объявлением мобилизации три ВН-33 вошли в состав Отдельной истребительной эскадрильи при 3-й летной (истребительной) школе на аэродроме Мостар Косор в Герцеговине. Практически сразу же два из них были переброшены на аэродром Подгорица в Черногории. Около полудня 6 апреля этот аэродром подвергся налету «Мессершмиттов». Пара ВН-33 попыталась перехватить противника, но результат был предсказуем — обе машины стали легкими целями для пилотов Bf 109Е.

Бой над Подгорицей стал единственным боевым эпизодом с участием югославских ВН-33. Уцелевшие машины этого типа достались победителям. Один ВН-33 на аэродроме Мостар-Косор был захвачен итальянцами. Немецкими трофеями стали в общей сложности 12 ВН-33. Семь бывших югославских ВН-33, находившихся в более-менее исправном состоянии, немцы передали Хорватии. Последние из них летали до осени 1944 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИА BH-33-SHS (ВА-33)

  • Тип: одноместный истребитель
  • Двигатель: «Гном-Рон «Юпитер» VI (Шкода L) мощностью 450 (500) л. с
  • Размеры:
    — длина, м: 7,04(7,22)
    — высота, м: 2,79 (3,14)
    — размах крыла, м: 8,90 (9,50)
    — площадь крыла, м²;: 22,20 (25,20)
  • Вес, кг:
    — пустого самолета: 830 (1113)
    — взлетный: 1250 (1628)
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 270 (315)
    — дальность полета, км: 450
    — практический потолок, м: 8300 (8000)
  • Вооружение: 2 7,92-мм пулемета
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *