Автомобиль М151 — многоцелевой тактический грузовик

В 1951 году компания «Форд», памятуя о своем крупном провале с первым джипом, постигшем ее в предвоенные времена, немедленно откликнулась на предложение командования сухопутных войск США разработать новый четвертьтонный «военный многоцелевой тактический грузовик» (Military Utility Tactical Truck, MUTT).

Работая на этот раз практически без конкуренции, «Форд» в 1952 году изготовил макетный прототип, а в 1954-м собрал первый опытный вариант ХМ151. В 1956 году появились еще два опытных образца — ХМ151Е1 с несущим полностью стальным кузовом и ХМ151Е2 с несущим стальным основанием и алюминиевой верхней частью кузова.

РАЗРАБОТКА

В течение нескольких лет они проходили испытания в разных климатических зонах на пересеченной местности и дорогах с разными видами покрытий, при преодолении водных преград и парашютном десантировании, а также с разными двигателями мощностью 50-70 л. с. и разными агрегатами шасси.

По их результатам в 1959 году доработанный образец ХМ151Е2 был выбран для серийного производства. Новая машина выгодно отличалась повышенной удельной мощностью, сравнительно небольшой собственной массой и увеличенным запасом хода. Благодаря удлиненной до 2159 мм колесной базе он получил более вместительный кузов с тентом, а принципиально новая для такой техники полностью независимая подвеска всех колес обеспечивала их постоянное сцепление с грунтом, высокую проходимость, плавность хода и повышенную комфортность.

КОНСТРУКЦИЯ

На серийном автомобиле M151 использовали четырехцилиндровый бензиновый двигатель «Континенталь» мощностью 72 л. с, работавший с синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач. Раздаточная коробка имела только одну ступень и механизм отключения привода передних колес, тормоза — барабанные с гидроприводом. Независимая подвеска состояла из цилиндрических пружин и телескопических гидроамортизаторов. Облегченные дисковые колеса отливали из магниевого сплава и комплектовали шинами размером 7,00 х 16. Второй важной конструктивной особенностью серийных джипов являлся несущий стальной кузов, собранный методом точечной сварки из листов толщиной 1,5 и 2,3 мм и весивший всего 170 кг. Внешние элементы облицовки собирали из алюминиевых панелей, откидное лобовое стекло первоначально было двухсекционным, герметизированная система электрооборудования — 24-вольтной. Под сиденьем водителя помещался топливный бак на 56 л бензина.

Автомобиль относился к войсковой 1/4-тонной категории грузоподъемности, но в реальности на бездорожье мог перевозить четырех человек и еще 360 кг груза, на шоссе — до 554 кг. Самым слабым местом джипа M151 стала задняя подвеска, поэтому две последующие модернизации этого узла стали поводом для запуска в производство в 1964 и 1969 годах новых вариантов М151А1 и М151А2 соответственно. Первый практически не отличался от базовой модели, но внешне его можно опознать по указателям поворотов, вмонтированных в боковины капота. Второй снабжался цельным лобовым стеклом с омывателями, электрическим топливным насосом, телескопической рулевой колонкой, 60-литровым топливным баком и боковыми фонарями, встроенными в выемки передних крыльев. На этих версиях несущественно возросли длина, ширина и собственная масса (на 76 и 95 кг), клиренс сократился до 240 мм. Максимальная скорость модели А1 уменьшилась всего на 2 км/ч, но на A3 сократилась до 90 км/ч. Заказной вариант M151A2LC с повышенными тягово-сцепными качествами был укомплектован трехступенчатой коробкой передач и обычной двухступенчатой раздаточной.

ВАРИАНТЫ

На шасси М151 базировались штабные машины М107 и М108 с дополнительными источниками тока и мощными радиостанциями, смонтированными на месте заднего сиденья и обращенным назад сиденьем оператора, а также санитарный вариант М718. Специальное шасси M151А1С с усиленной ходовой частью и доработанным кузовом применялось для монтажа легких зенитных пушек и в качестве опытной самоходной установки ХМ29 образца 1962 года с безоткатным орудием калибра 106 мм. На последнем варианте имелись два коротких откидных лобовых стекла, в пространстве между которыми помещался ствол пушки.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ М151

  • Сухая масса, кг: 1012
    — полная: 1575
  • Габаритные размеры, мм:
    — длина: 3352
    — ширина: 1580
    — высота (с тентом): 1803
    — колея: 1346
    — дорожный просвет: 260
  • Максимальная скорость на шоссе, км/ч: 106
  • Запас хода, км: 482
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *