Эти грузовики, получившие прозвища «полуторка» и «Захар», широко использовались как в народном хозяйстве, так и в Красной армии.
ГАЗ-АА
ГАЗ-АА представлял собой многоцелевой (коммерческий) грузовой автомобиль, советскую версию американского грузовика Ford АА. Выпускался Горьковским автомобильным заводом по лицензии американской фирмы «Форд Мотор Компани».
В довоенный период сборка автомобилей осуществлялась и на московском заводе имени КИМ и в Ростове-на-Дону. Автомобиль имел колесную формулу 4×2. кабину комбинированной конструкции и деревянную грузовую платформу, четырехцилиндровый двигатель мощностью 42 л. с, однодисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. Подвеска передних колес на поперечной полуэллиптической рессоре, задних – на двух продольных кантилеверных рессорах без амортизаторов, рабочий тормоз с механическим приводом. У модернизированного варианта ГАЗ ММ была увеличена мощность двигателя, изменены рулевой механизм, крепление задних рессор и т.д.
На базе ГАЗ-АА выпускались газогенераторный автомобиль ГАЗ-42, санитарный ГАЗ-55, полугусеничный ГАЗ-60,16-местный автобус ГАЗ-03-30 и самосвал ГАЗ-410. Для нужд армии на базе ГАЗ-АА были созданы: аэродромные стартеры АС-1 и АС-2, передвижные автомобильные электростанции АЭС-3, подвижные ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщик БЗ-42, бензоперекачивающая станция БПС-42, маслозаправщик МЗ-38. В годы войны автомобили ГАЗ-ММ выпускались в упрощенном варианте. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации устанавливались сварные, простой Г-образной формы.
Передний буфер и правая фара отсутствовали, тормоза устанавливались только на задние колеса, у кузова открывался только задний борт. В 1942 году выпускались машины, у которых вместо стальной закрытой кабины ставили до предела упрощенную, с брезентовым верхом и брезентовыми пологами вместо дверей. Солдаты-автомобилисты называли такие кабины «прощай здоровье».
ЗИС-5
ЗИС-5 – коммерческий грузовой автомобиль, представлявший собой дальнейшее развитие автомобилей АМО-2 и АМО-3, в основу конструкции которых был положен американский грузовик Autocar 5А. Выпускался на автозаводе им. Сталина (ЗИС), Ульяновском и Уральском автозаводах. Основной серийный вариант имел колесную формулу 4×2, кабину комбинированной конструкции, деревянную грузовую платформу, 6-цилиндровый двигатель мощностью 73 л. с, сухое двухдисковое сцепление и четырехскоростную коробку передач, а также подвеску на продольных полуэллиптических рессорах, механический привод тормозов.
На шасси ЗИС-5 выпускались полевые авиаремонтные мастерские ПАРМ-1, ремонтные мастерские ПМ-3 типа А, бензозаправщики БЗ-39 и БЗ-43, водомаслозаправщики ВМЗ-34, ВМЗ-40 и ВМЗ-43, автоцистерны, авторефрижератор АР-5 и другие машины.
Автомобили ЗИС-5 использовались для размещения табельного имущества понтонного парка Н2П. Выпускавшийся в годы войны автомобиль ЗИС-5В имел сварные Г-образные крылья вместо штампованных и грузовую платформу, у которой откидным был только задний борт. Отсутствовали передний бампер, тормоза передних колес, а на части машин и правая фара. Обод рулевого колеса изготавливался из дерева. Была упрощена форма деревянного каркаса кабины. Вместо металлической облицовки применялась деревянная, доски которой крепились к каркасу гвоздями. Взамен фанерной обшивки крыши использовались рейки, поверх которых натягивался дермантин.
