Барражирующий перехватчик Ту-128

В середине 1950-х годов советской противовоздушной обороне понадобился самолет нового класса — перехватчик дальнего радиуса действия, предназначавшийся для прикрытия отдаленных районов СССР. Такая машина была разработана в конструкторском бюро А. Н. Туполева.

За основу при создании перехватчика взяли сверхзвуковой бомбардировщик Ту-98, так и не принятый на вооружение. Истребительный вариант поначалу обозначался Ту-28П, а позже — Ту-128. Его внешний облик определялся низкорасположенным стреловидным крылом с большой хордой, наличием крыльевых гондол для уборки основных стоек шасси и классическим хвостовым оперением. Два двигателя АЛ-7Ф2 устанавливались в фюзеляже, большую часть объема которого занимали топливные баки. Экипаж состоял из пилота и штурмана-оператора, располагавшихся тандемом. Летчик пилотировал самолет, осуществлял наведение на цель по командам наземной системы и РЛС, а также выполнял пуск ракет. Штурман-оператор осуществлял самолетовождение в течение всего полета, поиск цели с помощью станции РЛС, ее опознавание и захват, а также радиосвязь с базовым аэродромом.

БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ВООРУЖЕНИЕ

Основу бортового комплекса управления вооружением составляла РЛС РП-С «Смерч», обеспечивавшая обнаружение воздушной цели на дальности до 50 км и ее захват — до 40 км. Для выведения самолета в район цели по командам с земли на Ту-128 установили пилотажно-навигационную систему «Путь-4М». Состав навигационного оборудования перехватчика почти соответствовал стратегическим бомбардировщикам, что облегчало пилотирование в высоких широтах.

Встроенное пушечное вооружение на Ту-128 отсутствовало. На подкрыльевых пилонах самолет нес четыре УР класса «воздух — воздух» Р-4. Весившая почти полтонны ракета снабжалась мощной боевой частью массой 53,5 кг и могла поражать цели на расстоянии до 25 км. Существовало две модификации УР, отличавшиеся системой наведения: Р-4Р имела радиолокационную ГСН, а Р-4Т — тепловую. Как правило, самолет нес по две ракеты каждой модификации.

СОЗДАНИЕ И ПРОИЗВОДСТВО

Опытный образец Ту-128 впервые поднялся в воздух 18 марта 1961 года. С конца 1959 года параллельно с постройкой опытного самолета, не ожидая результатов летных испытаний, началось строительство серийных перехватчиков на Воронежском авиационном заводе № 64. Первый из них вышел на испытания спустя всего два месяца после опытной машины. Однако доводка системы вооружения потребовала много времени, и на вооружение авиации ПВО Ту-128 приняли только в 1965 году. Серийное производство продолжалось до 1970 года. Построили 188 Ту-128.

В 1971 году выпустили 10 учебных Ту-128УТ с дополнительной кабиной для инструктора на месте РЛС. Еще четыре Ту-128УТ переоборудовали из ранее выпущенных Ту-128.

СЛУЖБА

В период создания Ту-128 предполагалось развернуть вдоль границ СССР (по северному, восточному и юго-восточному направлениям) более 25 полков, вооруженных такими самолетами. Но реально удалось сформировать только шесть полков трехэскадрильного состава по 9-12 самолетов в эскадрилье. В 1967 году Ту-128 поступили в 445-й ИАП (аэродромы Саватия и Котлас, 10-я армия ПВО). Перехватчики этой части и 518-го ИАП в июле приняли участие в воздушном параде в Домодедово. На 1 августа в частях числились уже 64 Ту-128. До 1970 года на «сто двадцать восьмые» были перевооружены 72-й Гвардейский Полоцкий ордена Суворова ИАП (аэродром Амдерма, 10-я армия) и три полка 14-й (новосибирской) армии ПВО: 356-й ИАП в Семипалатинске, 64-й ИАП, дислоцированный на аэродроме Омск-Северный, 350-й ИАП, расположенный в то время на аэродроме Белая, а с 1984 года перебазированный в Братск. При перевооружении на Ту-128 из названия полков убиралось слово «истребительный».

Экипажи Ту-128 отрабатывали базирование и работу с передовых аэродромов, расположенных вдоль северных границ СССР, таких как Алыкель (Норильск), Хатанга, Тикси, Якутск, Нарьян-Мар. Единственной боевой операцией Ту-128, преданной огласке, было уничтожение разведывательных зондов НАТО. В музее 64-го ИАП есть упоминания о том, что в 1975 году летчики этого полка на перехватчиках Ту-128 сбили над Казахстаном американский АДА (автоматический дрейфующий аэростат).

В целом Ту-128 пользовался у летчиков хорошей репутацией, считаясь самым надежным истребителем в авиации ПВО. Однако к концу 1970-х годов возможности его бортового оборудования и вооружения перестали отвечать требованиям времени. На смену ему начались поставки нового перехватчика МиГ-31, полностью вытеснившего Ту-128 к концу 1980-х годов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУ-128

  • Тип: двухмоторный двухместный барражирующий перехватчик
  • Двигатели: ТРДФ АЛ-7Ф2 максимальной тягой на форсаже 10100 кгс
  • Размеры, м:
    — длина: 30,06
    — высота: 7,15
    — размах крыла: 17,53
    — площадь крыла, кв. м: 97
  • Вес, кг:
    — пустого самолета: 24 500
    — нормальный взлетный: 40 000
    — максимальный взлетный: 43 700
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость: 1910 (с подвешенными ракетами: 1655) км/ч
    — дальность полета, км: 2565
    — практический потолок, м: 15 600
  • Вооружение: 4 УР класса «воздух — воздух» Р-4Р/Т
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Обсуждение: 13 комментариев
  1. Фарит:

    Вот Советское время все было,мы до сих пор не знаем какие превосходящее потенциальных противников вооружение было!!!А сейчас все только болтают что у нас через лет 5-10 будет(будет ли с нашим «ПЕРЕДОВЫМИ»технологиями,которые не дают до сих пор создать(хотя бы копию МиГ 31со скоростью 3000км/ч).ДА-ДУ,ДА-ДУ;ДА-ДУ,ДА-ДУ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,!!!!!

    Ответить
    1. Александр:

      Вы забыли про Сармат, Посейдон, Варшавянку, Ясень, Баргузин, С-400, Пересвет, Су-35, Су-57, МиГ-35, Су-34, Су-30, Армату, Уран-9, Буревестник, и еще многое чего …ДА-ДУ,ДА-ДУ;ДА-ДУ,ДА-ДУ, Их наверно, сделали в сарае 🙂

      Ответить
      1. Владимир:

        Уважаемый, все что вы перечислили было разработано в советских кб и чудом не продано. Если в совке доводка длилась максимум 1-1,5 года — то дерьмократической России пятилетками….

        Ответить
        1. Евгений:

          «Доводка» длилась всю оставшуюся жизнь ЛА и называлась «доработка». Выполнялись «доработки сначала даже комплексами и для этого самолёт загоняли в ТЭЧ (знаете что это такое?) или даже на завод. Вы просто предмет не знаете и Родину не любите.

          Ответить
  2. Виталий:

    Видел собственными глазами эти самолеты в Амдерме, где был по «гражданке» в командировке.
    Впечатление своими взлетами и посадками производили незабываемое. Я тогда (в 69 г) и не подозревал, что у СССР есть такое оружие…. Потрясающая машина была. Обслуживающий персонал и летуны относились к ней очень, очень уважительно. Хотя машина была непростая в эксплуатации.

    Ответить
  3. виталик:

    кто видел этот самолет с боевой нагрузкой тот его никогда незабудет КРАСАВЕЦ

    Ответить
  4. Latgalets:

    В импровизированном музее «Учебного аэродрома» Даугавпилсского ВВАИУ ПВО(в котором мне довелось учиться с 1987 по 1992 г.г.) стоял один из прекрасно сохранившихся ТУ-128. Монументальный летательный аппарат, скажу я вам!!! Помню, преподы рассказывали, что авиадвигатели на нём стояли английские(!!!). Не знаю как такое могло быть, но что слышал сам о том и говорю. В дальнейшем, в связи с выводом училища из Латвии в РФ, в 1993 году, музейный борт очевидно «порезали» на металл(хотя резать, а вернее взрывать взрывным шнуром, музейную технику начали ещё весной 1992 года,. Сам тому свидетель.).

    Ответить
  5. sorsw:

    Красавец!

    Ответить
  6. Петр:

    В советское время период изучения аэродинамических явлений и их практическое использование составлял 30-50 лет

    Ответить
  7. Потрясающий красоты и мощности самолёт- созерцал на аэродроме недалеко от Кеми в далеком 1970 или 71гг
    из Архары- Талаги прилетали небось…

    Ответить
  8. Артур:

    В 1987 в Хатанге видел обломки ТУ-128М, потерпевшего катастрофу 18.08.1982 при отказе форсажа правого двигателя.

    Ответить
  9. Андрей:

    » Помню, преподы рассказывали, что авиадвигатели на нём стояли английские(!!!). » Глупость вам рассказывали преподы. На Ту-128п стояли два двигателя Архика Люлька Ал-7ф2-300. Автор исправь заголовок

    Ответить
  10. Николай:

    Помнится в 60-70 годы на границе Кировской и Горьковской областей постоянно летали сверхзвуковые самолеты даже на очень низкой высоте,чуть не задевая деревья.Похожие на эти.Особенно боялись домашние животные.Интересно-где базировался полк?

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *