Среди западных боевых вертолетов «Апач» стал первым, специально спроектированным для огневой поддержки войск на поле боя и борьбы с бронетехникой противника.
После относительно успешной адаптации многоцелевого вертолета «Ирокез» к задачам огневой поддержки армия получила знаменитую «Кобру», которая с успехом применялась во Вьетнаме. Однако военным вскоре захотелось большего – лучшей бронезащиты, более сильного вооружения, способности эффективно бороться с танками противника.
ВСЕПОГОДНЫЙ И НОЧНОЙ
В 1972 году армейские аналитики сформулировали требования к боевому вертолету нового поколения. На конкурс откликнулись практически все фирмы, строившие в то время винтокрылые машины. Вскоре среди финалистов остались только проекты «Белл» и «Хьюз». В короткие сроки были построены опытные образцы, и после многочисленных испытаний в 1976 году вертолет Хьюз (Hughes) YAH-64 был объявлен победителем. Испытания продолжились, теперь уже со специальными противотанковыми ракетами и прицельными, связными и иными системами.
КОНСТРУКЦИЯ И ВООРУЖЕНИЕ
В АН-64 использована ставшая уже классической компоновка: экипаж располагается тандемом (пилот сидит сзади и заметно выше), двигатели разнесены насколько возможно от продольной оси.
Мощное шасси позволяет сохранить экипаж в полной целости при скорости снижения больше 10 м/с. Экипаж разделен бронеперегородкой. Общий вес защиты составляет 1100 кг – более 20 % от веса пустой машины!
Машина одновременно может похвастаться и мощным вооружением, позволяющим наносить точечные удары по особо важным и хорошо защищенным целям. Скрытно подкравшись к противнику на малых и сверхмалых высотах, вертолет имеет богатый выбор средств поражения: 30-мм пушка в подвижной турели под кабиной, которая благодаря нашлемному визиру может наводиться поворотом головы, неуправляемые реактивные снаряды и – против танков или иных защищенных целей – ПТУРС «Хеллфайр».
В СТРОЮ И В БОЮ
Испытания продолжались всю вторую половину 1970-х, и наконец в 1982 году вертолет получил «добро» на серийный выпуск. За год до того, в соответствии с армейскими традициями, АН-64А получил имя «Апач». В 1983 году первые серийные машины покинули цеха завода, а год спустя вертолетное подразделение «Хьюз» было продано корпорации «Макдоннелл-Дуглас» (МДД). 13 лет спустя, в 1997-м, МДД сама была поглощена «Боингом», и с тех пор вертолет выпускается под маркой Боинг АН-64«Апач». Вскоре вертолет уже был хорошо освоен экипажами, и вторжение в Панаму в 1989 году прошло без осложнений. Вскоре вертолетам выпало более серьезное испытание – вторжение в Ирак в начале 1991 года. Здесь «апачу» пришлось столкнуться с теми самыми советскими танками и БМП, для истребления которых он и создавался. «Апач» оправдал все ожидания.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
Развитие микроэлектроники, вычислительной техники и прицельных систем сделало возможным значительно увеличить боевой потенциал «апача». В 1990 году была запущена программа разработки нового варианта, а уже 15 апреля 1992 года новый AH-64D совершил первый полет. Испытания и доводка продолжались до апреля 1995-го. Главным отличием стала РЛС управления огнем AN/APG-78 «Лонгбоу», работающая в миллиметровом диапазоне и установленная в шарообразном обтекателе над втулкой несущего винта. Такое размещение дает возможность отслеживать цель даже в те моменты, когда вертолет остается скрытым от противника – например, за складками местности.
Кроме этого, AH-64D оснастили более мощными двигателями T700-GE-701C мощностью 1410 кВт. А новая система связи и обмена данными позволяет «поделиться» обнаруженными целями с другими «апачами» и наземными войсками. По результатам проведенных испытаний, когда шесть AH-64D действовали против численно превосходящей группы АН-64А, были сделаны ошеломляющие выводы: по способности выжить в боевых условиях новый вариант имел в семь раз больше шансов, а по эффективности вооружения превосходил предшественника вчетверо. Вскоре последовало решение о запуске AH-64D в серию. Впечатляющая разница в боевых возможностях вызвала желание модернизировать и «старые» вертолеты до нового стандарта. Программа переделки американских АН-64А в D началась вскоре после этого и должна завершиться в 2013 году.
ЗАРУБЕЖНЫЕ ПОСТАВКИ
Высокие боевые качества привлекли к «апачу» внимание покупателей из других стран. Эти машины были проданы в Израиль, Нидерланды, Великобританию, Египет, Грецию, ОАЭ, Кувейт, Бахрейн, Сингапур, Саудовскую Аравию и Японию.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АН – 64D
- Тип: ударный вертолёт
- Двигатель: 2 х ТВД General Electric T700-GE-701 мощностью по 1695 л. с. каждый
- Размеры, м:
длина: 15,06
высота: 3,67 - Диаметр несущего винта, м: 14,63
- Вес, кг:
пустой: 5165
максимальный: 8000 - Технические характеристики
максимальная скорость, км/ч: 300
практический потолок, км: 6,4
дальность с боевой нагрузкой, км: около 1100 - Вооружение:
– 30-мм пушка М230 (1200 снарядов)
– НУРС Hydra 70 мм (от 38 до 76 в зависимости от нагрузки)
– ПТУР AGM-114 « Хеллфайр» (от 8 до 16 в зависимости от нагрузки)
– ракеты «воздух – воздух» AIM-92 «Стингер» (4 шт.) - Экипаж: 2 чел.
