Создание удачного ракетного катера проекта 205 привело к разработке на его базе ряда катеров иного назначения. Одним из них стал торпедный катер проекта 206.
Большой торпедный катер (БТКА) проекта 206 предназначался для борьбы с транспортами и слабо вооруженными надводными кораблями. Он разрабатывался в ЦКБ-5 (с 1967 года – ЦМКБ «Алмаз») группой инженеров под руководством П. Г. Гойнкиса на базе ракетного катера проекта 205, что предопределило сущность многих технических решений в этом проекте. Катер данного проекта обладал меньшими габаритами и водоизмещением, что обеспечивало ему более высокую скорость хода.
ВООРУЖЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ
Артиллерийское вооружение БТКА соответствовало прототипу и состояло из двух спаренных 30-мм артустановок АК-230. Вместо ракет (как на проекте 205) катер вооружался четырьмя однотрубными 533-мм торпедными аппаратами. Имелись и два бомбосбрасывателя (12 глубинных бомб), но отсутствие гидроакустических средств не позволяло катеру эффективно бороться с вражескими субмаринами.
Катера комплектовались гирокомпасом, РЛС кругового обзора МР-102 «Баклан», РЛС управления стрельбой МР-104 «Рысь», РЛС опознавания «Нихром». Имелся также прибор управления торпедной стрельбой «Онега-4», который на основе поступающих данных постоянно вырабатывал дальность, направление и решал торпедный треугольник, а также вводил данные в головки самонаведения торпед.
СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Головной катер проекта 206 вошел в состав флота в октябре 1960 года. Строительство катеров продолжалось до 1974 года. Помимо СССР 10 катеров проекта 206 по лицензии построили в Югославии. ВМС этой страны получили также четыре катера из СССР. Наиболее крупным зарубежным эксплуатантом БТКА проекта 206 стали ВМС ГДР, получившие 18 таких катеров. 16 единиц поставили Вьетнаму, по 6 – Анголе, Болгарии и Египту 4 – КНДР, по 3 – Гвинее и Конго, по 2 – Камбодже (в т. ч. один бывший вьетнамский), Гвинее-Бисау и Кабо-Верде, наконец, один от Югославии унаследовала Хорватия. В ряде стран БТКА проекта 206 подвергались переоборудованию. Например, в Болгарии и Вьетнаме их переделывали в патрульные катера с демонтажем торпедных аппаратов и заменой артиллерии. Катера Египта и Кабо-Верде переделаны в артиллерийские (вместо торпедных аппаратов установлены пакеты НУРС).
НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ
В 1967 году в ЦМКБ «Алмаз» под руководством инженеров И. П. Пегова и А. П. Городянко создан катер проекта 206М. Он отличался от оригинального проекта усиленным артиллерийским вооружением, более крупным корпусом, наличием носового малопогруженного подводного крыла и управляемой транцевой плитой. Благодаря наличию опускаемой ГАС и возможности использовать противолодочные торпеды катер мог бороться с подводными лодками.
Корпус катера гладкопалубный, стальной, удлиненный на 4 м в кормовой части для расположения 57-мм артустановки. В средней части находится протяженная надстройка из легких сплавов. Ходовую рубку сместили в переднюю часть надстройки, что улучшило обзор. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Торпедное вооружение БТКА проекта 206М соответствовало базовому катеру, а артиллерийское существенно отличалось: оно состояло из 57-мм спаренной артустановки АК-725 (в кормовой части) и 25-мм спарки 2М-3 (в носовой). РЛС управления стрельбой МР-103 «Барс» дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать воздушные, надводные и береговые цели для управления стрельбой автоматов корабельной артиллерии 57-мм калибра. РЛС автоматически устойчиво сопровождала малоразмерные морские и воздушные цели на дальности до 40 км.
Опускаемая ГАС МГ-329 «Ока» служила для прослушивания пространства, в опускаемой части находилась вращающаяся акустическая антенна, обеспечивавшая прием шумов при шумопеленговании и излучение/прием акустических импульсов в режиме эхопеленгования. Использовалась лишь на «стопе» и опускалась за борт из специального помещения. Дальность обнаружения подводной лодки в любом режиме не превышала 6 км. Система групповых атак (СГА) «Дозор-1» позволяла применять противолодочное оружие по данным целеуказания с других кораблей. С 1971 по 1976 для ВМФ СССР построено 24 корабля данного типа. Восемь катеров входили в состав Тихоокеанского флота и имели складывающееся крыло, что позволяло транспортировать их по железной дороге. Также с 1978 по 1985 годы на Владивостокском ССЗ на экспорт построили 16 катеров по проекту 206МЭ, на которые не ставилась опускаемая ГАС.
