В конце Первой мировой войны биплан «Бреге 14» стал основным бомбардировщиком французских ВВС, а в 20-е годы XX века – одним из самых распространенных самолетов.
За все время существования французской военной авиации двухместный биплан «Бреге 14» получил наибольшую известность и распространение. Всего за время своего производства с марта 1917 по 1928 год было построено 7800 машин этой марки. Многие заводы по всему миру приобрели лицензии на его производство. Кроме ВВС Франции самолеты «Бреге 14» стояли на вооружении военной авиации США, СССР, Японии, Бельгии, Польши, Китая, Чехословакии, Финляндии, Румынии, Сербии (Югославии), Греции, Португалии, Дании, Литвы, Ирана, Турции, Бразилии, Сальвадора, Гватемалы, Уругвая.
СОЗДАНИЕ САМОЛЕТА
Самолет был создан французским авиаконструктором Луи Шарлем Бреге и начал производиться на его собственной фирме в Велизи-Виллакублэ. Первый полет опытный образец «Бреге AVTnn XIV» (Breguet AV Type XIV) совершил 21 ноября 1916 года. (Литеры AV – Avant – указывали на переднее положение 12-цилиндрового двигателя «Рено» с прямоугольным лобовым радиатором.) Уже через три месяца, когда военное ведомство сделало фирме Бреге первый заказ на 150 самолетов-разведчиков, самолет был запущен в массовое производство.
Большая часть основы самолета изготовлялась из дюраля, исключение составляли лишь деревянные нервюры и зализы крыла, а также тканевая обшивка. Элероны были как на верхнем, так и на нижнем крыльях. Самолет имел прочное шасси с общей осью. Два члена экипажа (пилот и стрелок-наблюдатель) занимали места в открытых тандемных кабинах.
Вооружение «Бреге 14» составляли один 7,7-мм пулемет «Виккерс», установленный с левой стороны фюзеляжа, а также 7,7-мм спаренные пулеметы «Льюис» на кольцевом креплении в кабине наблюдателя. Самолет мог нести бомбовую нагрузку до 40 кг (в варианте бомбардировщика – 300 кг). Базовым для самолетов «Бреге» оставался двигатель «Рено» 12F, мощность которого со временем была доведена до 300 л. с. (224 кВт), но из-за нехватки двигателей во время войны проводились испытания и других силовых установок – «Рено» 12К (400 л. с), «Фиат» A.I 2bis (300 л. с), «Либерти» (400 л. с).
В 1917 году было произведено 2650 машин – как бомбардировщиков, так и разведчиков, причем фирма Луи Бреге с этим объемом изначально не могла справиться, в связи с чем продала лицензию на производство самолета еще пяти французским авиастроительным фирмам.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Основным разведывательным самолетом был Bre.14 А.2, на который в базовой комплектации устанавливались камера, радиопередатчик и подвеска для четырех легких бомб. В полы кабин пилотов были вмонтированы сдвигаемые панели, что упрощало ведение наблюдения за поверхностью. Бомбардировщик Bre.14 В.2 получил элероны и закрылки на нижнем крыле, несколько больший размах крыльев. Кабина наблюдателя прикрывалась по бокам прозрачными панелями. Bre.14 В.2 имел бомбовые стойки «Мишлен» (Michelin), из-за чего секции передней кромки нижнего крыла немного выступали вперед. Со временем закрылки с нижнего крыла убрали, после чего мишленовские стойки также потеряли свою актуальность.
Со временем был проведен ряд улучшений, в частности размах нижнего крыла у обеих моделей стал практически одинаковым: у Bre.14 А.2 он увеличился, у Bre.14 В.2 – уменьшился. Эти две модификации были основными.
Среди прочих можно указать:
– одноместный бомбардировщик Bre.14 B.I, предшествовавший Bre.14 В.2 и в серию так и не поступивший;
– санитарный самолет Bre.14S; было построено всего несколько самолетов, каждый из которых вмещал двое носилок; уже после войны на вооружение поступил значительно более совершенный санитарный самолет Bre.14 bis Sanitaire.
– после войны был создан вариант Bre.14 ТОЕ (Theatres des Operations Exterieures), который предназначался для использования в наиболее удаленных французских колониях;
– тренировочный самолет Bre.14 Et.2. Всего за годы Первой мировой войны, то есть до декабря 1918 года, было произведено 5300 самолетов «Бреге 14».
ПОСЛЕ ВОЙНЫ
Три эскадрильи Bre.14 А.2 и шесть эскадрилий Bre.14 В.2 в 1919 году вошли в состав французских оккупационных войск в Германии. Отдельные самолеты «Бреге 14» приняли участие в военных действиях в России, куда они попали с французским экспедиционным корпусом. Хотя производство вооружений после окончания Первой мировой войны было резко свернуло, «Бреге 14» избежал судьбы других военных самолетов. Спрос на него оставался стабильно высоким. В 1919-1928 годах было произведено еще 2500 машин. Кроме фирмы Луи Бреге такие самолеты выпускались еще в 19 компаниях. «Бреге 14», которые остались на вооружении ВВС Франции, приняли самое активное участие в борьбе с сирийскими и марокканскими повстанцами.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BRE.14 В.2
- Тип: бомбардировщик
- Двигатель: «Рено» 12F мощностью 300 л. с. (224 кВт)
- Размеры, м:
– длина: 8,87
– размах крыла: 14,36
– высота: 3,3
– площадь крыла, м²:49,2 - Вес, кг: снаряженного самолета: 1765
- Технические характеристики: крейсерская скорость, км/ч: 152 дальность полета, км: 900
– продолжительность полета, ч: 2,3
– практический потолок, м: 5800 - Вооружение:
– пулеметное: 7,7-мм пулемет «Виккерс» с левой стороны, 2 х 7,7-мм пулемета (спарка) «Льюис» у наблюдателя;
– бомбовая нагрузка: до 300 кг
