Наряду с Ju 88 и Не 111, Дорнье Do 17 принадлежал к своеобразному триумвирату бомбардировщиков, с которыми вступали во Вторую мировую войну фашисты. Благодаря своему тонкому вытянутому фюзеляжу машина получила прозвище «Летающий карандаш». Создававшийся во времена, когда Германия тайно вооружалась, а конструкторы маскировали боевую технику под гражданские разработки, Do 17 изначально задумывался как мирное воздушное судно — быстроходный почтовый самолет, способный брать на борт шесть пассажиров. «Люфтганза» забраковала его как пассажирскую машину, но летчик-испытатель указал на неплохие летные характеристики самолета и на то, что его можно перепрофилировать в бомбардировщик. Так Дорнье был принят на вооружение Люфтваффе.
Первыми серийными машинами стали Do 17Е-1, которые начали нести службу одновременно с самолетом-разведчиком Do 17F-1. Обе модификации хорошо себя зарекомендовали во время Гражданской войны в Испании, сражаясь в составе легиона «Кондор». Do 17М и Р создавались одновременно, однако машины серии «М» (бомбардировщики) оснащались лучшей силовой установкой — 675-кВт (900 л.с.) звездообразными двигателями воздушного охлаждения Брамо 323А-1. На обеих версиях имелся бомболюк, способный вместить до 1000 кг бомбовой нагрузки. Некоторое количество Do 17М немцы продали в Югославию, и 26 из них были уничтожены на земле во время вторжения Вермахта в эту страну в 1941-м.
Do 17U-1 являлся специализированным самолетом наведения; выпуск их составил всего 12 единиц. Самолет этой модификации отличался более высокой кабиной и обслуживался экипажем из пяти человек, в число которых входил второй радист.
Последней версией бомбардировщика стал Do 17Z, поначалу оснащенный теми же Брамо 323А-1 и страдавший от недостатка мощности. Однако конструкторы исправили недоработку, установив на версии Z-2 746-кВт (1000 л.с.) двигатели Брамо 323Р с двухступенчатым компрессором турбонаддува. Большинство бомбардировщиков Do 17, принимавших участие в битве за Британию, являлись как раз машинами серии «Z», хотя были там и Дорнье 17 серии «Е».
Модификация Z-3 являлась двухцелевым самолетом — разведчиком и бомбардировщиком, тогда как Z-4 представлял собой учебную машину со сдвоенными органами управления. Z-5 был самолетом-разведчиком дальнего радиуса действия, оснащенным специальным снаряжением для действия над водными пространствами. Производство машин серии «Z» закончилось в 1940 г. Так или иначе, на протяжении всей своей боевой службы Do 17 страдал от нехватки мощности защитного вооружения. Небольшое количество самолетов серии «Z» было перепрофилировано в ночные истребители, однако в начале 1942 г. от их использования отказались.
Do 215 являлся, по сути дела, экспортной версией Do 17Z, позднее поступившей также и на вооружение Люфтваффе, где использовался главным образом как самолет-разведчик. Единственная версия, заслуживающая отдельного упоминания, — Do 215B-5, первый немецкий самолет с радаром Лихтенштейна, задачей которого было прокладывать путь Me 110 и Ju 88. Все Do 215 покинули передовую к середине 1942 г. и задействовались с тех пор в тылу.
Тактико-технические характеристики
- Страна-производитель: Германия
- Силовая установка: два 648-кВт (865 л.с.) 9-цилиндровых звездообразных поршневых двигателя BMW 132N
- Вооружение: три 7,9-мм пулемета MG 15 собственный 5625 кг; в снаряженном состоянии
- Вес: 7660 кг
- Размеры: размах крыльев 18 м; длина 15,79 м; высота 4,56 м;
- Летные характеристики: площадь плоскостей 55 м², скорость 396 км/ч на высоте 3999 м; практический потолок 6200 м
- Дальность полета: 2248 км
- Экипаж: три человека
“БОМБАРДИРОВЩИК ДОРНЬЕ DO 17Р-1”. Однако на фото – Do-215.
“самолет с радаром Лихтенштейна” – тогда уж, с радаром Телефункена )))
У FuG-212 название такое – “Лихтенштейн”.