Бомбардировщик Су-2

25 августа 1937 года летчик-испытатель М. М. Громов впервые поднял в воздух бомбардировщик ближнего радиуса действия конструкции П. О. Сухого АНТ-51, получивший в декабре 1940 года название Су-2.

История создания этого самолета такова. В 1936 году ВВС РККА объявили конкурс на лучший двухместный одномоторный многоцелевой самолет, получивший условное обозначение «Иванов». Задание на разработку крылатой машины было дано конструкторским коллективам И. Г. Неманова, Н. Н. Поликарпова и А. Н. Туполева. Андрей Николаевич поручил проектирование самолета бригаде, возглавляемой П. О. Сухим.

В 1937 году бригадой Сухого был создан двухместный свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и бомбовой нагрузкой 400 кг. На государственных испытаниях была получена максимальная скорость 403 км/ч на высоте 4700 м. С более мощным двигателем — М-87А (950 л. с.) — АНТ-51 показал скорость 468 км/ч на высоте 5600 м. В конце 1939 года самолет получил новое обозначение ББ-1 (ближний бомбардировщик первый) и стал выпускаться с более мощным двигателем М-88 (1100 л. с), позже — с М-88Б. Бомбовая нагрузка была увеличена до 600 кг: внутренняя подвеска — до 400 кг бомб в разных комбинациях; на наружной подвеске две бомбы по 250 кг или десять РС-82 (восемь РС-132). Вооружение самолета включало шесть пулеметов ШКАС (по 650 патронов). К началу Великой Отечественной войны в ВВС РККА полностью был оснащен Су-2 только один 135-й бомбардировочный авиационный полк (бап), сформированный в 1940 году в Харькове. Некоторое количество таких машин получили, по одним данным, семь авиаполков, по другим — восемь.

На 22 июня у границы базировалось 195 самолетов. Первыми вступили в схватку с врагом полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й. Вечером 22 июня восемь Су-2 бомбили переправы через р. Прут.43-й и 97-й бомбардировочные авиаполки (ВВС Западного фронта), вступив в бой 24 июня, к 7 июля потеряли все самолеты. В конце июня на Западный фронт из-под Харькова были переброшены 103-й и 135-й бап для поддержки наземных войск, осуществлявших контрнаступление под Жлобином. Они тоже понесли существенные потери. Два полка Су-2 ВВС Юго-Западного фронта — 226-й и 227-й — в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы без истребителей прикрытия, поэтому тоже несли серьезные потери.

Со временем летчики приобрели опыт и стали работать успешнее. Например, 30 августа четырнадцать Су-2 227-го бап нанесли удар по аэродрому в Белой Церкви, уничтожив десять самолетов ФВ-109Ф и разрушив ремонтную базу.

На Су-2 был совершен единственный женский воздушный таран. 12 сентября 1941 года заместитель командира 5-й эскадрильи 135-го бап старший лейтенант Е. И. Зеленко на своем Су-2 сбила тараном немецкий истребитель Me 109. На месте ее гибели после войны был установлен обелиск.

В 1941 году советские летчики совершили на Су-2 около 5000 вылетов, потеряли в бою и пропавшими без вести 222 самолета, т, е. одна потеря приходилась на 22,5 самолето-вылета, что в 1,6 раза меньше потерь советских бомбардировщиков. Живучесть самолета отчасти зависела от своевременно принятых конструкторами мер. Уже 23 июня 1941 года П. О. Сухой распорядился начать работы по усилению броневой защиты самолета, а 25 июня был утвержден вариант летательного аппарата с увеличенной броней снизу фюзеляжа. 9 августа вышло постановление, обязавшее оснастить все Су-2 бронезащитой штурмана из 8,5-мм листов цементированной стали.

Экипажам нравилась удобная, просторная, защищенная от холода кабина, хороший обзор у летчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления упрощало процесс переучивания летного состава, а также было неоценимым подспорьем в случае ранения или гибели летчика в бою.

Период широкомасштабного боевого применения Су-2 оказался непродолжительным. Из-за эвакуации харьковского завода № 135 и последующего прекращения производства самолетов данного типа к весне 1942 года большая часть полков, воевавших на этих бомбардировщиках, пересела в основном на штурмовики Ил-2.

Последним на Су-2 воевал 650-й ночной бомбардировочный авиаполк. В сентябре — октябре 1943 года он успешно действовал в сражении над «Голубой линией», затем — в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУ-2

  • Тип: ближний разведчик и легкий бомбардировщик
  • Двигатель: 14-цилиндровый воздушного охлаждения двухрядный звездообразный М-82 мощностью 1330 л. с.
  • Размеры, м:
    длина: 10,46
    высота: 3,94
    размах крыла: 14,3
  • Вес, кг:
    пустой:3220
    взлетный: 4700
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 486
    практический потолок, м: 8400
    дальность, км: 910
  • Вооружение:
    — 4 х ШКАС неподвижных (по 850 патронов)
    — 2 х ШКАС подвижных (по 750 патронов)
    — 10 НУРС Р-82 или 8РС-132
    — бомбовая нагрузка, кг: 400
  • Экипаж: 2 чел.
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен или на новости по электронной почте
Обсуждение: 3 комментария
  1. Вадим:

    Что за самолёт ФВ-109ф?
    М-82 на Су-2 столицы массово ставить в конце 1941, а до того- М-87, М-88, М-88б

    Ответить
    1. Роман:

      спроси у яндекса или википедии. Только пиши не русскими а латинскими аббревиатурами. ФВ — это не ФольксВаген (народный автомобиль)

      Ответить
    2. Дмитрий:

      Это второй по производству истребителей Германии. FW-ФокельВульф

      Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *