Бомбардировщик Ту-160

В годы холодной войны важным направлением гонки вооружений между СССР и США было создание стратегического сверхзвукового бомбардировщика. В СССР работы по формированию конфигурации такого самолета велись в конструкторском бюро А. Туполева с начала 1970-х гг. К проектированию бомбардировщика в том виде, в котором он был принят на вооружение, приступили в 1975 г., после утверждения проекта бомбардировщика «70» с изменяемой стреловидностью крыла. Опытный образец нового самолета совершил первый полет 19 декабря 1981 г. В 1986 г. была начата сборка серийных бомбардировщиков, получивших обозначение Ту-160.

38bf0ba3e57ac573574455c5042c7c69_cropped

В конце апреля 1987 г. на аэродроме Прилуки (Украина), где базировался 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный Полтавско-Берлинекий Краснознаменный авиационный полк, приземлились первые два серийных Ту-160, а к концу 1991 г. в составе двух эскадрилий полка насчитывалась уже 21 машина этого типа. Всего планировалось построить 100 бомбардировщиков Ту-160, однако перестройка нарушила эти планы. В настоящее время 16 бомбардировщиков Ту-160 базируются на аэродроме российской дальней авиации в г. Энгельс.

В Ту-160 реализована концепция многорежимного боевого самолета, экономичного в дозвуковом крейсерском полете на большой высоте и способного со значительной боевой нагрузкой и высокой скоростью преодолевать ПВО противника на больших и малых высотах.

Читать:  Истребитель Хоукер «Си Фьюри» - самый скоростной поршневой самолет

По своей аэродинамической схеме самолет является классическим монопланом с низко расположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением с цельноповоротным стабилизатором. Крыло сопрягается с фюзеляжем плавно, с образованием больших корневых наплывов (интегральная схема). Консоли крыла выполнены поворотными, и именно эта способность крыла изменять свою геометрию обеспечивает полет по различным профилям с сохранением высоких характеристик как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости.

Весь экипаж самолета в составе четырех человек (летчик, штурман и два оператора) располагается на катапультируемых креслах К-36ЛМ в герметичной кабине, находящейся в передней части фюзеляжа. Кабина оборудована всем необходимым для выполнения длительных полетов. Перед ней за радиопрозрачным обтекателем установлена антенна РЛС и блоки радиоэлектронной аппаратуры. Сразу за кабиной находятся два 11-м отсека для размещения вооружения. В задней части фюзеляжа размещена силовая установка, состоящая из четырех турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажной камерой НК-32 конструкции ОКБ Н.Д. Кузнецова, расположенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином. Каждый из двигателей развивает тягу 25000 кгс. Весь запас топлива размещается в фюзеляжных крыльевых баках; имеется система дозаправки топливом в воздухе (штанга топливоприемника в нерабочем положении убирается в фюзеляж).

Читать:  Истребитель Кавасаки Ки-61 Хиен

При создании самолета значительное внимание было уделено снижению его радиолокационной заметности. Кроме конструктивных мероприятий, это достигнуто широким применением специальных покрытий. В частности, на воздухозаборники и поверхности каналов нанесена специальная радиопоглощающая обмазка.

Управление самолетом осуществляется с помощью резервированной аналоговой электродистанционной системы управления. Впервые в практике отечественного серийного самолетостроения для управления столь тяжелым самолетом используется не традиционный штурвал, а ручка истребительного типа.

Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет выполнять боевые задачи в любое время суток и при любых метеорологических условиях. Оно включает в себя прицельно-навигационный комплекс, состоящий из дублированной инерциальной навигационной и астронавигационной систем, навигационно-прицельной РЛС для обнаружения наземных и морских целей на удалении нескольких сотен километров, а также оптоэлектронный бомбардировочный прицел. Средства радиоэлектронного противодействия, включающие в себя контейнеры с дипольными отражателями, а также контейнеры с ИК-ловушками, размещены в хвостовом конусе. Здесь же установлен теплопеленгатор, регистрирующий появление в задней полусфере ракет или самолетов противника. Автоматизированная цифровая система связи работает совместно с системой засекречивания переговоров.

Вооружение бомбардировщика размещается в двух отсеках. Оно включает дозвуковые авиационные крылатые ракеты большой дальности (2500 км) Х-55, снаряжаемые ядерными боевыми зарядами. Ракеты располагаются на многопозиционных пусковых устройствах (ПУ) МКУ-6-6У барабанного типа (12 Х-55 на двух ПУ). Предусматривается применение бомбового вооружения различного назначения в разных комбинациях общей массой до 40 т.

Читать:  Противотанковый ракетный комплекс (ПТРК) «Фаланга»

Для поражения малоразмерных тактических целей самолет предполагается оснастить корректируемыми авиационными бомбами калибра 1500 кг.

Некоторые бомбардировщики прошли модернизацию. Их вооружение существенно усилено за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

В настоящее время принято решение о развертывании производства новой версии бомбардировщика Ту-160. Самолет получил обозначение Ту-160М2. По составу бортового радиоэлектронного оборудования, вооружения и летным характеристикам это будет современная новая машина. Считается, что боевая эффективность Ту-160М2 возрастет не менее чем в 2,5 раза по сравнению с Ту-160.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о