В начале 30-х годов прошлого века итальянский авиатор полковник Амедео Мечоцци разработал концепцию самолета-штурмовика, предназначенного для нанесения ударов по вражеским целям на удалении до 300 км за линией фронта.
Такая машина должна была также иметь хорошие скоростные и маневренные характеристики, дабы в случае необходимости отбиваться от вражеских истребителей – предполагалось, что благодаря этому штурмовики смогут действовать без истребительного прикрытия. Опробовали эту концепцию на самолетах Капрони АР-1 и Бреда Ва-64. появившихся в 1933-1934 годах. Но их скоростные характеристики считались уже недостаточными, и фирма «Бреда» занялась разработкой более совершенного многоцелевого боевого самолета – Ва-65. Проектирование возглавили А. Парано и Дж. Панцери. Ва-65 был цельнометаллическим одномоторным монопланом с убирающимся шасси.
В зависимости от предпочтений заказчика самолет мог быть выполнен в одно- либо двухместном варианте, а также оборудоваться моторами различных типов. Прототипе 14-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Гном Рои» GR 14К вышел на испытания в сентябре 1935 года, а уже в июне следующего года начались по ставки серийных машин. В течение трех лет изготовили 263 Ва-65.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Первые серийные Ва-65 оборудовались мотором К14 – тем же GR 14К, но выпускавшимся по лицензии в Италии. Самолеты вооружали двумя 12,7 мм и двумя 7,7 мм пулемета в крыле, а двухместные машины дополнительно получили 7,7 мм пулемет в верхней подвижной установке. Масса бомбовой нагрузки достигала 400 кг. Самолет мог нести четыре 100-кг, или четыре 50-кг бомбы, или же 168 2-кг бомб в четырех кассетах. Изготовили 81 экземпляр Ва-65 с моторами К14, а с 1937 года перешли к выпуску варианта с 18-цилиндровым двигателем «Фиат» А.80 мощностью 1000 л. с. (162 самолета, в том числе 15 для Ирака и 10 для Португалии). Наконец, по заказу Чили выпустили 20 Ва-65 (17 одно- и три двухместных) с 14 цилиндровым двигателем «Пьяджо» P.XI RC40 (1000 л. с).
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
В ВВС Италии самолетами Ва-65 два штурмовых полка – 5-й и 50-й. 23 машины (17 с моторами К14 и шесть с А.80) с апреля 1937 года доставили в Испанию. Поначалу их пытались при менять в качестве истребителей, но без особых успехов – пилоты Ва-65 записали на свой счет лишь один сбитый бомбардировщик СБ. А вот штурмовиками они оказались неплохими. К моменту завершения боевых действий в 1939 году в строю находились 11 самолетов, которые были переданы франкистским ВВС.
В самой Италии к 1939 году Ва-65 оставались на вооружении лишь в 50-м полку, в начале года передислоцированном в Ливию. К моменту вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года в строю уже не было ни одного Ва-65 – все машины этого типа были заскладированы в ожидании разборки на лом. частично в Ливии, частично – в Италии. Но война дала этому списанному со счетов само лету новый шанс. В июне – июле 1940 года наскоро отремонтированными Ва-65 укомплектовали две эскадрильи 50-го полка, немедленно вступившие в бой.
В сентябре они поддерживали итальянское наступление на Сиди-баррани, в декабре – пытались сдержать британский контрудар. Ва-65 действовали в основном над полем боя, но изредка привлекались и для ударов по целям в глубине вражеской территории (базам снабжения, аэродромам). Эскадрильи несли ощутимые потери, в том числе и небоевые. Оказалось, что моторы А 80, спроектированные для бомбардировщиков, при полетах на малых высотах поддавались воздействию пыли и быстро выходили из строя. Последний боевой вылет итальянского Ва-65 состоялся 28 января 1941 года.
В Ираке Ва-65 укомплектовали 5-ю эскадрилью. Весной 1941 года она участвовала в мятеже Рашида Али. Самолеты совершили несколько вылетов против британских войск, понеся тяжелые потери – в 5-й эскадрилье осталось лишь два Ва-65.
Чилийские ВВС получили заказанные Ва-65 в декабре 1938 года. Ими вооружили 4-ю авиагруппу. Освоение самолетов сопровождалось целым рядом аварий, вызвавших шквал критики в прессе. В итоге чилийские Ва-65 летали до 1941 года, а затем не эксплуатировались, хотя официально были сняты с вооружения только пять лет спустя. Недолго довелось послужить и португальским Ва-65 – 15 февраля 1941 года все они были уничтожены ураганом, обрушившим крышу ангара на авиабазе Синтра.
Ва-65 был интересной попыткой создания многоцелевого самолета поля боя. Однако к началу Второй мировой воины его летные данные были уже недостаточными. Это усугублялось и неудачным выбором силовой установки. Как следствие, участие Ва-65 в боях в Северной Африке было лишь эпизодическим.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРЕДА Ва-65
- Тип: одномоторный одноместный штурмовик
- Двигатель: «Фиат» А.80 мощностью 1000 л. с.
- Размеры:
– длина. м: 9,89
– высота, м: 2.9
– размах крыла, м: 11,90
– площадь крыла, м²: 23,50 - Вес, кг:
– пустого самолета: 2500
– взлетный: 3150 - Технические характеристики:
– максимальная скорость, км/ч: 430
– дальность полета, км: 545
– практический потолок, м: 6300 - Вооружение: 2 х 12,7-мм и 2 х 7,7-мм пулемета, до 400 кг бомб
