Бронеавтомобиль-дрезина "Сумида" | Военное оружие и армии Мира

Бронеавтомобиль-дрезина «Сумида»

Эти необычные бронеавтомобили-дрезины могли перемещаться как по обычным, так и по железным дорогам, и даже буксировать железнодорожные вагоны.

Первый вариант железнодорожного броневика «Сумида» был разработан в 1930 году. В качестве базы для разработки использовали трехосный грузовик «Чийода» с колесной формулой 6×4. Бронеавтомобиль мог перемещаться и по обычной дороге, и по железнодорожной колее.

МОДЕЛИ 2590 И 2592

Бронеавтомобиль-дрезина М.2590 «Сумида» имел колеса для движения по рельсам, наглухо присоединенные к полуосям. Для движения по обычным дорогам отдельно на полуоси надевались автомобильные колеса. При этом железнодорожные использовались как тормозные барабаны. Ширина колеи у М.2590 была фиксированной и рассчитана на движение по широкой железнодорожной колее. Второй вариант М.2592 «Чийода», известный также как «ширококолейный железнодорожный тягач тип 91», появился в 1931 году. Существенным преимуществом новой модели стал механизм, позволявший изменять ширину колеи, что позволяло использовать бронедрезину на различных железных дорогах.

МОДЕЛЬ 2593. КОНСТРУКЦИЯ

В 1933 году была создана модель М.2593 «Сумида», которая имела незначительные отличия от своих предшественников. Корпус броневика собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали толщиной 11-16 мм установленных вертикально. Бронелисты на корме и крыше моторного отделения имели рациональные углы наклона.

Компоновка бронеавтомобиля-дрезины — классическая, с передним расположением моторного отделения и задним — боевого. В моторном отделении располагался шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 40 л. с. Отделение защищалось 11 -мм бронелистами и лобовыми жалюзи. Для доступа к мотору имелись бортовые люки с откидными крышками.

В передней части обитаемого отсека размещалось отделение управления. Справа располагался водитель, слева — командир бронеавтомобиля. Обзор водителю обеспечивался окошком, снабженным бронекрышкой со смотровой щелью. Перед командиром была квадратная стрелковая амбразура с бронезаслонкой. Боковые двери также имели смотровые щели. За сиденьями водителя и командира находилось боевое отделение. Для ведения ружейного или пулеметного огня борта отделения имели стрелковые амбразуры с бронезаслонками — по три на сторону.

На крыше боевого отделения размещалась коническая башня, в которой устанавливался штатный 7,71-мм пулемет. На крыше башни имелся большой полукруглый люк. Позади башни на крыше боевого отделения располагался большой прямоугольный люк. При необходимости через него можно было покинуть бронеавтомобиль или вести наблюдение за местностью.

В состав экипажа входили четыре — шесть человек. Для посадки экипажа в машину в бортах и корме корпуса имелись прямоугольные двери. Кормовые двери были двухстворчатыми, открывались в стороны бортов. Боковые двери открывались в сторону кормы. Для защиты от обстрела выходящего экипажа на некоторых машинах сразу за моторным отсеком монтировались высокие полукруглые бронеэкраны.

Ходовая часть бронеавтомобиля полностью заимствовалась от грузового автомобиля «Чийода» с колесной формулой 6×4. Колеса переднего моста были управляемыми, а два задних моста — ведущими. В трехосной ходовой части, с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах, применялись колеса со сменными скатами. Для движения по обычным дорогам использовались литые грузовые шины, а для езды по железнодорожным рельсам — специальные стальные ободы с ребордами. Сменный комплект ободов крепился на бортах машины. Расстояние между колесами регулировалось, это позволяло бронеавтомобилю-дрезине ездить по железнодорожным путям разной ширины.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Модель 2590 начали использовать в Маньчжурии с 1930 года. Принимали они участие и во вторжении в Жехэ (1933 г.), в т. ч. вдали от железных дорог. М.2592 с 1932 года начали поступать на вооружение подразделений морской пехоты Императорского флота и активно применялись японскими войсками в Китае. Активнее всего «Сумиды» использовали в 1937-1938 годах во время боевых действий в густонаселенных районах с разветвленной железнодорожной сетью. В частности их применяли осенью 1937 года при захвате Шанхая. Бронеавтомобили-дрезины «Сумида» использовалась для проведения ремонтно-восстановительных работ на поврежденных участках железнодорожного полотна. Бронедрезины активно применялись для патрулирования наиболее важных участков железных дорог в оккупированном Китае. Применялись они также и как обычные бронеавтомобили вне железных дорог.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ-ДРЕЗИНЫ «СУМИДА»

  • Боевая масса, т: 7,7
  • Габаритные размеры,м:
    длина: 6552
    ширина: 1929
    высота: 2971
  • Вооружение: один 7,71-мм пулемет
  • Бронирование:
    лоб корпуса: 16 мм
    борта: 11 мм
    корма: 6 мм
    крыша: 6 мм
    днище: 6 мм
    башня: 16 мм
    маска пулемета: 11 мм
  • Двигатель: бензиновый шестицилиндровый, мощность 40 л.с.
  • Скорость макс,км/ч: по шоссе: 40, по ж/д: 60
  • Запас хода, км: 240
  • Экипаж, чел.: 4-6

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях