На шасси первого немецкого серийного танка Pz.I в конце 1930-х годов было создано большое количество боевых и специальных машин.
Наиболее оригинальной конструкцией, созданной на базе Pz.I Ausf.B, был Ladungsleger I – бронированная гусеничная подрывная машина для инженерно-штурмовых частей.
LADUNGSLEGER I
В первом варианте ее оснащали специальными рельсами, расположенными наклонно над моторным отделением. На них размещали 50-кг подрывной заряд, сброс которого на грунт осуществлялся с помощью цепной передачи. Сложность заключалась в том, что танк должен был подходить к подрываемому объекту задним ходом. Второй вариант машины имел более сложную конструкцию. Подрывной заряд массой 75 кг укладывали в ящик, закрепленный на конце рамы почти двухметровой длины, которая монтировалась на крыше моторного отделения танка. С помощью тросового привода днище ящика открывалось – и заряд сбрасывался на крышу дота или иного сооружения, требовавшего подрыва.
В обоих случаях заряд имел взрыватель замедленного действия, обеспечивавший отход танка на безопасное расстояние. По другим данным заряд дистанционно подрывался по проводам. Следует отметить, что при переделке в Ladungsleger I как по первому, так и по второму вариантам базовый танк Pz.I Ausf.B никаким существенным переделкам не подвергался. Броневой корпус, ходовая часть, башня с вооружением – все оставалось на своих местах. Не претерпели изменений ни двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» NL 38TR, ни трансмиссия, включавшая коробку передач Aphon FG31. Кронштейны для установки рельсов или рамы приваривали к надгусеничным полкам и крыше моторного отделения. Зимой 1939-1940 годов в железнодорожных мастерских «Тэлбот» (Talbot) в Аахене было переоборудовано в Ladungsleger (его иногда называли «Цершторерпанцер», Zerstorerpanzer – танк-разрушитель) около 30 танков Pz.I Ausf.B. Правда, в боевых действиях они почти не применялись. Небольшое их количество участвовало во Французской (например, в 58-м саперном батальоне 7-й танковой дивизии) и Балканской кампаниях, а также в начальной фазе операции «Барбаросса».
БРЭМ И МОСТОУКЛАДЧИКИ
Несколько десятков танков модификаций «А» и «В» уже в частях переоборудовали в машины технической помощи (Instandsetzug Kraftwagen I) и по две единицы приписывали к каждой танковой роте. С танка снимали башню и срезали верхнюю часть бронекорпуса. В результате получалась открытая грузовая платформа. Их использовали для перевозки запасных частей, канистр с топливом, маслом и водой. На некоторых устанавливали ветровое стекло из плексигласа и тент над грузовой платформой. В конце 1939 года на фирме «Алкетт» (Alkett) 51 танк Pz.I Ausf.A был переделан под транспортер боеприпасов Munitionschlepper I (Sd.Kfz.III) – их придавали соединениям самоходных и штурмовых орудий. С весны 1942 года шасси танков обеих модификаций переоборудовали в транспортеры боеприпасов путем установки на месте башни большого прямоугольного ящика, сваренного из листовой стали. Известно, что 12 машин этого типа использовали в моторизованной дивизии «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер». Шасси нескольких Pz.l Ausf.A послужили основой для создания мостоукладчиков, предназначенных для преодоления различных препятствий, например противотанковых рвов. Из двух таких машин получалась переправа длиной 11 м. Мост был постоянно закреплен на корпусе танка, поэтому мостоукладчик заезжал в ров и его корпус превращался в своеобразную опору. Из-за недостаточной прочности и слишком высокого давления на грунт работы над этой машиной были прекращены.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADUNGSLEGER I
- Боевая масса, т: 5,8
- Экипаж, чел.: 2
- Габаритные размеры, мм:
длина с зарядам: 6125
высота с зарядом: 2415
ширина: 2060
клиренс: 290 - Мощность двигателя, л. с: 100
- Скорость макс, км/ч: 40
- Запас хода,км: 153
