Четырехосная тяжелая бронемашина SdKfz 232 (8-rad)

Германия начала строить бронемашины довольно рано, отчасти потому, что, в отличие от танков, владеть ими ей Версальский договор не запрещал. Кроме того, они позволяли немцам механизировать вооруженные силы, а заодно нарабатывали у производственников опыт создания военной техники.

Немцы тайно занимались экспериментами в Казани, где пробовали создавать полугусеничные и колесные бронетранспортеры. В 1929-м три фирмы начали выпускать приличные трехосные грузовики с двумя ведущими мостами (6 х 4), которые вполне годились для того, чтобы переоборудовать их в бронемашины, установив бронированные кузова и сделав рулевыми также и задние колеса.

В 1927 г. равноправное движение колесной бронемашины в обоих направлениях считалось непременным условием, которому следовали все разработчики еще целых 15 лет. Другим техническим требованием было самостоятельное преодоление рвов шириной до 1,5 м (5 ft) и бродов глубиной 1 м. Трехосная машина начала нести службу в 1932 г. и оставалась на вооружении до конца войны. Однако такая модель не без труда преодолевала участки сильно пересеченной местности, потому конструкторы вскоре предложили четырехосный вариант, который изначально разрабатывался как целевой бронетранспортер.

Читать:  Немецкий истребитель Arado Ar.76

Версией, заслуживающей наибольшего внимания, по крайней мере на раннем этапе войны, можно назвать Panzerspahwagen (Панцерспеваген — бронированная машина) SdKfz 232 (8-rad). По каким-то причинам управление материально-технического снабжения немецкой армии присвоило то же наименование (SdKfz — сокращение от Sonderkraftfahrzeug (Зондеркрафтфарцейг) — машина специального назначения) как трех-, так и четырехосной версии, поэтому последняя получила дополнительный индекс «8-rad» (Achtrad (Ахтрад) — восьмиколесный/четырехосный) для того, чтобы можно было отличать эту SdKfz 232 от другой SdKfz 232 — машина с расположенным впереди двигателем и шестью ведущими колесами (6 х 6).

Для боевой бронированной машины, задача которой состояла в том, чтобы первой входить в контакт с неприятелем, Ахтрады были недостаточно хорошо вооружены и бронированы. В связи с этим понятно, почему для SdKfz 232 (8-rad) была так важна способность менять направление движения (в соответствии с требованиями, на это отводилось 10 секунд). Сложная, но весьма эффективная ходовая часть, особенно система редукторов, делала SdKfz 232 отличным внедорожным автомобилем.

Чтобы сообщать полученную разведчиками информацию следующим позади танковым и прочим частям, SdKfz 232 (8-rad) оснащалась среднечастотной рацией с большой рамочной антенной, что и отличало эту модель бронемашины от идентичной ей SdKfz 231 (8-rad). SdKfz 232 (8-rad) и SdKfz 231 (8-rad) стояли на вооружении тяжелых взводов в составе рот бронемашин разведки и, действуя вместе с другими бронеавтомобилями, при необходимости обеспечивали им огневую поддержку. 607 единиц таких бронемашин принимало участие в боевых действиях на всех ТВД, где сражались части Вермахта.

Читать:  Бронетранспортер Sd.Kfz.250: характеристики и конструкция

Тактико-технические характеристики

  • Страна-изготовитель: Германия
  • Основное вооружение: одна 20-мм пушка KwK 30
  • Вспомогательное вооружение: один спаренный с пушкой 7,92-мм пулемет MG 34
  • Боевая масса: 8,3 т
  • Длина: 8,86 м
  • Ширина: 2,2 м
  • Высота: 2,35 м без радиоантенны
  • Скорость по шоссе: 85 км/ч
  • Запас хода по шоссе: 300 км
  • Экипаж: четыре человека
Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о