Дальний бомбардировщик Ил-4

Как известно, Ил-4 является логическим развитием самолета ДБ-3. В начале 1930-х годов перед конструкторами была поставлена задача спроектировать бомбардировщик с большой дальностью полета и высокой скоростью. Коллектив, возглавляемый С. В. Ильюшиным, начал разработку нового дальнего бомбардировщика ЦКБ-26. Первый полет опытного самолета был выполнен летом 1935 года летчиком-испытателем В. К. Коккинаки. 1 мая 1936 года ЦКБ совершил полет над Красной площадью в Москве. Высокая механизация крыла, цельнометаллические винты изменяемого шага, удачная аэродинамическая схема позволяли этой крылатой машине взлетать и садиться с невысокой скоростью с большой удельной нагрузкой.

Летом 1936 года в ГосНИИ ВВС поступил на испытания ЦКБ-30. И в том же году был запущен в серию под наименованием ДБ-3С на московском авиазаводе № 39. Затем производство было налажено на воронежском авиазаводе № 18. В 1938 году началось его производство на 126-м авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. В 1942-1943 годах самолеты выпускал и московский авиазавод № 23. Отечественные заводы выпустили 4803 ДБ-ЗФ и Ил-4. Последние четыре самолета были построены на заводе № 126 в 1946 году, а с 1947 года оставшиеся в строю машины начали списывать. В 1938 году самолетами ДБ-3 были вооружены три воздушные армии.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В боевых действиях эти бомбардировщики впервые приняли участие в 1939 году в Китае, во время японо-китайской войны. СССР предоставил Китаю 24 машины. Они стояли на вооружении 8-й бомбардировочной авиагруппы и советского добровольческого подразделения, выполнили много боевых вылетов, в том числе два глубоких рейда на японский аэродром Ханькоу. В 1940 году ДБ-3 принимали участие в советско-финской войне, в ходе которой было выявлено несколько недостатков, побудивших конструкторов к глубокой модернизации машины, получившей в будущем обозначение ДБ-3Ф или Ил-4.

В Великой Отечественной войне эти самолеты применялись в качестве торпедоносцев ВВС ВМФ, основных дальних бомбардировщиков ВВС РККА, а также разведчиков, транспортных самолетов и буксировщиков планеров.

По состоянию на 22 июня 1941 года в западных военных округах в составе полков авиации дальнего действия (АДД) имелось 1122 самолета ДБ-3 и ДБ-3Ф, 906 из них находилось в боеготовом состоянии. Поскольку большинство полков дислоцировалось близко к границе, много самолетов в первые дни войны попали под удар люфтваффе.

Огромные потери были понесены в результате дневных боевых вылетов без истребителей прикрытия. Поэтому приказом от 3 июля 1941 года высшее советское командование запретило использовать ДБ-3 днем, но приказ выполнялся не везде и не всегда. В конце июля в составе четырех корпусов дальней авиации осталось всего 75 исправных ДБ-3 и ДБ-3Ф.

7 августа особая ударная группа из 15 бомбардировщиков ДБ-3 1-го минно-торпедного полка ВВС Балтийского флота нанесла удар по Берлину. До 5 сентября советские летчики выполнили девять налетов на столицу фашисткой Германии.

Приказом от 5 марта 1942 года АДД была выведена из состава ВВС в отдельное формирование, состоявшее из восьми дальних авиационных корпусов по четыре авиаполка в каждом. Полк состоял из трех эскадрилий. По штату на вооружении корпуса полагалось иметь 108 бомбардировщиков, по 27 самолетов в полку.

В августе и сентябре 1942 года самолеты нанесли удары по Кенигсбергу, Данцигу, Берлину, Будапешту и Бухаресту. Дальние рейды случались редко. В основном ночью Ил-4 наносили удары по объектам, расположенным в тактической полосе, а также по аэродромам, железнодорожным узлам и портам.

Эти самолеты привлекались к выполнению разведывательных заданий, десантированию людей и грузов в глубокий тыл врага и по блокировке аэродромов.

8 декабря 1944 года АДД была преобразована в 18-ю воздушную армию, которая вошла в состав ВВС. 7 апреля 1945 года 516 самолетов совершили налет на Кенигсберг. За годы войны советская дальнебомбардировочная авиация выполнила более 220 000 боевых вылетов, из них 13 000 можно отнести к стратегическим, потеряла более 10 000 самолетов, в том числе ДБ-3 и Ил-4.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА ИЛ-4

Идея Ильюшина была очень смелой: скоростной дальний бомбардировщик должен быть создан по схеме двухдвигательного свободнонесущего моноплана с экономичными легкими двигателями и высоким уровнем аэродинамического совершенства.

Фюзеляж представляет собой цельнометаллический монокок овального сечения, сзади плавно переходящего в киль, а спереди — в полусферу из дюрали с 25 мм шагом потайных заклепок обшивки. Фюзеляж делится на четыре части: кабину штурмана, кабину пилота, бомбоотсек и хвостовую часть.

КОНСТРУКЦИЯ

Двухлонжеронное крыло состояло из центроплана и консолей. Флетнер на правом крыле выполнял функцию триммера. Стык центроплана и консолей закрыт дюралевыми полосами на шурупах. На поверхности крыла располагались люки под бензобаки, а также лючки заливных и сливных горловин.

Пилот сидел в верхней кабине, фонарь которой сдвигался назад. В пилотской кабине форточки сдвигались назад. Педали изнутри обшивались сукном, кресло оснащалось бронеспинкой. Заголовник за кабиной пилота был деревянным. За креслом пилота находилась перегородка с двумя окнами для наблюдения за бомбами в бомбоотсеке, створки которого укреплялись на первых нервюрах центроплана и открывались вниз от оси самолета. Управление самолетом было двойным — из кабин летчика и штурмана. У пилота имелись штурвал и педали, у штурмана съемная ручка и педали. Управление рулем высоты было жестким, рулем направления и триммерами — тросами. Доска приборов состояла из двух частей: слева — приборы контроля работ двигателей, справа — пилотажные приборы. Между ними находился гирокомпас ГМК-2. Штурман находился в передней остекленной кабине, имеющей мягкий настил. Кабина начиналась прозрачной 700 мм полусферой с пулеметной установкой. В кабине ручка управления в походном положении снималась и крепилась слева от сиденья, а педали откидывались назад и фиксировались на полу. По бортам кабины располагались форточки, сдвигающиеся вперед. Люк бомбардировочного прицела состоял из двух пар створок, связанных между собой и открывавшихся наружу и вовнутрь. При бомбометании штурман осуществлял прицеливание с помощью прибора ОПБ-2М, который устанавливался в рабочем положении над небольшим лючком с двумя створками. Позже был смонтирован специальный ночной прицел НКПБ-3.

В хвостовой части находилась кабина стрелка-радиста, имевшая пол из гофрированного листа. На потолке размещалась верхняя турель. При наличии нижнего пулемета для стрелка оборудовали еще одно место. На правом борту размещалась небольшая доска треугольной формы с часами и указателями скорости и высоты. Здесь была смонтирована на поворотной рампе радиостанция РСБ «Двина».

Хвостовое оперение было металлической конструкции, рули — с полотняным покрытием. Флетнеры левого руля высоты и руля направления также выполняли функции триммеров. Киль выполнен вместе с фюзеляжем. Основное шасси — убирающееся, с пневматиками 1000×350 мм. Нормальное обжатие — до 50 мм, просадка амортизатора — 30 мм, максимальный ход -150 мм. Хвостовое колесо — неубирающееся, 400 x 150 мм. Винт ВИШ-23 диаметром 3,25 мм был металлическим.

На капотах двигателей М-88Б зимой устанавливались жалюзи, створки которых фиксировались заподлицо с капотом. Самолеты дальней авиации снабжались глушителями ГАМ-9, которые устанавливались на выхлопных патрубках двигателей.

ВООРУЖЕНИЕ

Бомбардировочное вооружение включало бомбы на внутренней подвеске — до 10 штук ФАБ-100 — или на наружной подвеске — одна ФАБ-1000, или две ФАБ-500, или две ФАБ-250 и одна ФАБ-500. В походном положении бомбардировочный прицел крепился на правом борту кабины штурмана, а в боевом — на люке. На наружной подвеске могли размещаться также три прибора для постановки дымовых завес ВАП-500 или до трех грузовых парашютных контейнеров ГПК-500. Самолет мог нести на наружной подвеске два сбрасываемых бензобака емкостью 700 л.

Стрелковое вооружение состояло из люковой установки под ШКАС, носовой установки под ШКАС и турельной установки под УБТ с подвесным брезентовым сиденьем. Гильзы и звенья патронных лент ШКАСа носовой установки направлялись под пол кабины штурмана, люкового ШКАСа — за борт, турельного УТБ — в брезентовый мешок.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Тип: дальний бомбардировщик
  • Двигатель: 2 х М-88Б мощностью 2 x 1100 л. с.
  • Размеры:
    — длина, м: 14,8
    — высота, м: 4,10
    — размах крыла, м: 21,44
  • Вес, кг:
    — пустого: 5800
    — взлетный: 12120
  • Летные характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 430
    — практический потолок, м: 8900
    — дальность, км: 3800 км (с 1000 кг бомб)
  • Вооружение:
    — Оборонительное 2 x 7,62 мм пулемета ШКАС 1 х 12,7 мм пулемет УБТ
  • Боевая нагрузка:
    — нормальная: 1000 кг бомб
    — максимальная: 2500 кг 1 х 940 кг торпеда 45-36-АН или 45-36-АВ
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *