Дальний истребитель-перехватчик МиГ-31

Потребность в истребителе-перехватчике, способном перекрыть самый короткий путь бомбардировщикам и ракетоносцам основного противника, была осознана еще в конце 1950-х. В конце 1960-х на вооружении уже имелось больше сотни специальных тяжелых перехватчиков Ту-128. Но полностью решить проблему атаки СССР через приполярные области удалось лишь создав МиГ-31.

Создание сверхскоростного и сверхвысотного перехватчика МиГ-25П значительно повысило мощь авиации ПВО, но отдельные слабые стороны этого, безусловно, выдающегося самолета уже в конце 1960-х годов стали очевидны как военным, так и конструкторам.

Ограниченные, несмотря на размеры антенны, возможности РЛС РП-25, неспособной селектировать цели на фоне земли и имеющей весьма умеренную дальность обнаружения даже крупных целей; ракеты Р-40, обеспечивающие атаку даже в самых выгодных условиях с дальности не более 35-40 км (и это при весе около 460 кг!) — все это совершенно не годилось для отражения массированного налета в приполярных областях.

«НЕМНОГО УЛУЧШЕННЫЙ» МИГ-25

Однако выдающиеся скорость и потолок МиГ-25 были слишком ценными завоеваниями, с которыми никто не хотел расставаться.

Новый дальний перехватчик решили создавать путем глубокой модернизации «25-го». Большая дальность и продолжительность полета (при ограниченном числе аэродромов и вынесении рубежа перехвата как можно дальше от границ), значительная дальность обнаружения и сопровождения целей (при слабой поддержке наземных РЛС, большая дальность пуска ракет и перехват целей в широком диапазоне высот — вот те условия, которыми должен был обладать авиационный ракетный комплекс перехвата для эффективных действий в Арктике.

Проработка облика нового перехватчика велась в КБ Микояна уже в конце 1960-х годов, а в 1972 году началось рабочее проектирование самолета Е-155МП под непосредственным руководством Ростислава Белякова, который вскоре возглавил ОКБ, передав свои полномочия Глебу Лозино-Лозинскому. 16 сентября 1975 года первый прототип под управлением Александра Федотова взлетел с аэродрома ЛИИ в Раменском. В 1977 году на авиазаводе № 21 в Горьком (Нижний Новгород) начался выпуск предсерийной партии машин, предназначенных для обширной программы испытаний. Хотя изначально будущий МиГ-31 задумывался как глубокая модернизация МиГ-25 (в Министерстве авиапромышленности надеялись на широкую унификацию, что позволило бы сэкономить огромные деньги), в реальности эти машины получились совершенно разными. Роднит их, пожалуй, лишь число двигателей, килей, высокая скорость и большой потолок. Огромный боевой потенциал МиГ-31 основывается на трех компонентах — двухконтурных ТРД с форсажной камерой Д-30Ф (обеспечивших высокую скорость не только на большой высоте, но и у земли), системе управления вооружением с РЛС РП-31 (Н007) «Заслон» (одновременное сопровождение до 10 целей и обстрел 4) и ракетах Р-33 большой дальности. Дальность стрельбы 120 км, приводимая для Р-33 во многих источниках, в действительности достижима лишь при одновременном сочетании как минимум двух условий — цель идет навстречу МиГ-31 и высота ее полета несколько или значительно меньше высоты перехватчика. Помимо РЛС, обеспечивающей МиГ-31 «дальним зрением», в некоторых условиях (например, при желании обеспечить скрытность слежения) используется поисково-следящая ИК-система на основе теплопеленгатора 8ТП (дальность обнаружения цели в идеальных условиях 50 км). Данные этой системы служат для целеуказания «тепловым» ракетам — средней дальности Р-40ТД и малой дальности Р-60М. Датчик ТП выпускается при необходимости из передней части фюзеляжа. Еще одной уникальной конструкцией, используемой МиГ-31, являются основные стойки шасси с нетрадиционным расположением колес — на качающейся тележке по разные стороны от стойки.

Предполагается, что такое решение даст возможность применять МиГ-31 с грунта, но в мирное время, разумеется, этого не делают.

ТЯЖЕЛАЯ СУДЬБА ТЯЖЕЛОЙ МАШИНЫ

Боевая служба МиГ-31 протекала без серьезных событий вплоть до развала СССР. К этому моменту 18 полков уже были боеготовыми или находились в процессе перевооружения. Россия, оставшаяся фактически единственным владельцем всего парка МиГ-31 (не считая 20 машин, доставшихся в Жана-Семей Казахстану), не смогла правильно распорядиться ни огромным потенциалом самолета (в середине 1990-х был закрыт проект МиГ-31 М), ни впечатляющим количеством этих дорогих и сложных машин. Налет летчиков падал, полки расформировывались, а самолеты, требующие ремонта, выводились на базы резерва. Таким образом, к 2012-2013 годам в строю оставалось лишь немногим более 100 самолетов — тогда как выпущено было 500 с лишним машин. Выпуск МиГ-31 (в варианте 31 Б) закончился в 1994 году, и единственным движением вперед стало бесконечно долгое создание модификации МиГ-31 БМ, отличающейся от предыдущих обновленными РЛС и СУВ (сопровождение до 10 целей, обстрел до 8), расширенными возможностями применения вооружения (в том числе противорадиолокационных ракет, ПКР и КАБ общим весом до 9000 кг) и частично стеклянными кабинами летчиков. Первые «БМ» были переданы в войска в 2011 году. К 2020 году планируется переоборудовать в «БМ» 60 самолетов, еще 30-40 продолжат службу в исходных вариантах (ДЗ и Б/БС).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Тип: 2-моторный тяжелый перехватчик
  • Двигатель: 2 х ТРДДФ «Соловьев» Д-30Ф6 тягой 93,1 кН (152 кН на форсаже) каждый
  • Размеры, м:
    — длина: 21,62
    — высота: 6,5
    — размах крыла: 13,45
  • Вес, кг:
    — пустого: 21 820
    — взлетный: 39 150
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 3000
    — практический потолок, м: 20 600
    — дальность, км: 1450 (на высоте 10 км), 3000 км с 2 ПТБ
  • Вооружение:
    — пушка ГШ-6-23 калибра 23 мм (260 снарядов)
    — до 4 ракет «воздух — воздух» большой дальности Р-33, на 4 точках подвески под фюзеляжем до 4 ракет
    — до 4 ракет «воздух — воздух» малой дальности Р-60М на внутренних пилонах под крылом
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *