Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М

В 1960-х годах обозначилась тенденция к снижению эффективности боевого применения однорежимных сверхзвуковых тяжелых бомбардировщиков. В связи с этим возникла необходимость в создании самолетов с крылом изменяемой в полете стреловидности.

Работа над проектом такого бомбардировщика началась в ОКБ А. Н. Туполева в 1965 году и велась без финансирования из государственного бюджета, поскольку она позиционировалась как глубокая модернизация самолета Ту-22К. Однако к 1967 году по ряду технических причин конструкция Ту-22М была полностью пересмотрена, и 28 ноября вышло постановление Совета Министров СССР о создании модификации Ту-22К — Ту-22КМ с двигателями НК-144-22 и крылом изменяемой стреловидности.

ИСПЫТАНИЯ

Первый полет опытного самолета Ту-22М-0 (Ту-22КМ), построенного на Казанском авиационном заводе, состоялся 30 августа 1969 года. Машину поднял в небо летчик-испытатель В. П. Борисов. Позже было построено еще несколько опытных Ту-22М-0, два из которых в феврале 1973 года были переданы в Рязанский центр боевого применения дальней авиации для подготовки летчиков строевых частей. В 1971 году на этом же предприятии началась постройка малой серии бомбардировщиков Ту-22М-1, отличавшихся от опытных Ту-22М-0 наличием оборонительного вооружения — двух пушек ГШ-23. Государственные испытания Ту-22М-1 завершились только в 1975 году.

В 1971 году начались работы над бомбардировщиком Ту-22М-2, оснащенным ТРДДФ НК-22. В ходе испытаний самолет развил скорость 1800 км/ч и показал дальность 5100 км. В 1976 году крылатую машину приняли на вооружение. Бомбардировщик был способен совершать относительно продолжительные маловысотные полеты, уклоняясь от поражения средствами ПВО противника. В 1975 году группа самолетов Ту-22М-2 совершила дальний маловысотный (40-60 м) перелет.

26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 534-187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолета и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками.

ТУ-22М3

Опытный образец новой модификации, получившей название Ту-22МЗ, первый полет совершил 20 июня 1977 года. После выполнения программы летно-доводочных испытаний в 1978 году был запущен в серийное производство. С 1981 по 1984 годы самолет проходил дополнительные испытания в варианте с расширенными боевыми возможностями. На нем отрабатывалось применение ракет Х-15. В окончательном виде Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1989 года.

Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3. Последний самолет, построенный в 1993 году, ввиду неоплаты со стороны заказчика был установлен в качестве памятника рядом с авиапредприятием.

В декабре 1985 года начались летные испытания дальнего самолета-разведчика, целеуказателя и постановщика помех Ту-22М3Р, спроектированного на базе Ту-22М3. В 1989 году самолет под обозначением Ту-22МР передали в серийное производство.

В СТРОЮ

После распада СССР дальние сверхзвуковые ракетоносцы остались в России, на Украине и в Белоруссии.

В 2004 году в ВВС России находилось 130 самолетов, в авиации ВМФ -105. В настоящее время в ОКБ им. Туполева ведутся работы по увеличению ресурсных показателей комплекса и его составляющих частей. Модернизация должна значительно увеличить ударный потенциал самолета и комплекса, обеспечив его эффективную эксплуатацию еще как минимум на 20-25 лет.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

1984 год — первое боевое применение Ту-22М в Афганистане в ходе Панджерской операции. Декабрь 1988 года — Ту-22М прикрывали бомбардировками вывод частей 40-й армии СССР из Афганистана. Налеты осуществлялись самолетами 185-го ТБАП с аэродрома Мары-2.

В ходе Чеченской кампании самолеты Ту-22М3 ограниченно использовались для подсветки работы штурмовой авиации путем последовательного сброса осветительных бомб типа ОСАБ.

В ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 года группа Ту-22М3 наносила авиационные удары по складам боеприпасов грузинской армии, бомбардировала аэродромы и скопления войск в Кодорском ущелье. По официальной версии, один самолет Ту-22М3 был сбит в результате применения средств ПВО Грузии на высоте примерно 6000 м. После этой потери ВВС России до самого конца конфликта перестали использовать дальнюю авиацию.

С 8 по 12 августа 2008 года авиация 37-й ВА ВГК (СН) произвела около 70 боевых вылетов и удары были нанесены по 17-20 целям. Среди них — четыре аэродрома, автомобильный мост, склады боеприпасов и более десятка мест скопления живой силы и техники противника.

КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА Ту-22М3

Многолетняя успешная эксплуатация Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, летные и тактические характеристики позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий.

Ту-22М выполнен по нормальной аэродинамической схеме свободно-несущего низкоплана с крылом изменяемой стреловидности. В конструкции используются алюминиевые и титановые сплавы, высокопрочные и жаропрочные стали, конструкционные материалы.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Фюзеляж полумонококовой конструкции, усилен мощными продольными балками в районе грузоотсека. В носовой части фюзеляжа размещены РЛС, кабина экипажа, рассчитанная на четырех человек, отсеки оборудования, ниша передней стойки шасси. В средней части фюзеляжа размещаются топливные баки, ниши основных стоек шасси, грузоотсек, каналы воздухозаборников. В задней части — двигатели и отсек тормозного парашюта.

Крыло состоит из неподвижного центроплана — средней части крыла и двух поворотных частей — консолей. Консоли оснащены трехсекционными интерцепторами для управления по крену. Поворот консолей крыла осуществляется с помощью электрогидровлической системы гидроприводами с шариковинтовыми преобразователями, связанными между собой синхронизирующим валом. Механизация крыла состоит из трехсекционных предкрылков и двухщелевых закрылков на консолях и поворотного закрылка на центроплане.

Центроплан двухлонжеронный с задней стенкой и несущими панелями обшивки. Поворотные консоли крепятся к центроплану с помощью шарнирных узлов
поворота.

Вертикальное оперение состоит из форкиля и технологически отъемного киля и руля направления, стреловидность киля — 57°. Горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных консолей со стреловидностью 59°. Управление консолями гидравлическое, осуществляется при помощи рулевых приводов.

Шасси трехопорное, носовая опора — двухколесная, убирается назад по полету. Основные опоры трехосные шестиколесные, убираются в крыло и частично в фюзеляж. Колеса основных опор оснащены гидравлическими дисковыми тормозами и устройствами антиюзовой автоматики. Колеса основных опор имеют размер 1030 х 350 мм, передней — 1000 x 280 мм.

Силовая установка включает в себя два двухконтурных турбовентиляторных двигателя с форсажными камерами НК-25; регулируемые многорежимные воздухозаборники с горизонтальным управляемым клином и створками подпитки и перепуска; бортовую вспомогательную установку ТА-6А; топливную и масляную системы; системы управления и контроля агрегатов силовой установки. Топливо размещается в фюзеляжных и крыльевых (центроплан и консоли)протектированных топливных баках, оснащенных системой заполнения нейтральным газом, а также баком в форкиле.

Самолет оборудован бортовыми средствами дальней и ближней радионавигации (РСДН и РСБН), автоматическим радиокомпасом, прицельно-навигационной РЛС типа ПНА, сопрягаемой с системой управления ракет типа Х-22Н.

ВООРУЖЕНИЕ

Ракетное вооружение самолета состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР Х-22Н (или МА). Вооружение бомбардировщика дополнено гиперзвуковыми аэробаллистическими ракетами малой дальности Х-15. Шесть ракет могут размещаются в фюзеляже на многопозиционной барабанной ПУ, еще четыре ракеты подвешиваются на внешних узлах под крылом и фюзеляжем.

Ракеты типа Х-22Н размещаются: в полуутопленном положении в фюзеляжном грузоотсеке на выдвижном балочном держателе БД-45Ф, на пилонах, на балочных держателях БД-45К. Аэробаллистические ракеты — на МКУ и катапультных крыльевых установках.

Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24 000 кг, располагается в фюзеляже и на четырех узлах внешней подвески на девятизамковых балочных держателях МБДЗ-У9-502 (типовые варианты бомбовой нагрузки — 69 ФАБ-250 или восемь ФАБ-1500).

Прицеливание при бомбометании производится с помощью РЛС и оптического бомбардировочного прицела с телевизионной приставкой.

Оборонительное вооружение самолета состоит из системы пушечного вооружения с пушкой типа ГШ-23 с телеприцелом и вычислительным блоком ВБ-157А-5, сопряженным со стрелковым радиолокационным прицелом. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс самолета с инерциальными навигационными системами обеспечивает: автоматическое решение навигационных задач; ручной, автоматический и полуавтоматический маршрутный полет в горизонтальной плоскости с обеспечением предпосадочного маневра и захода на посадку; выдачу необходимой информации для автоматического выхода самолета в заданный район в заданное время; выдачу необходимой информации экипажу самолета, а также в системы комплекса.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Тип: дальний бомбардировщик-ракетоносец
  • Двигатель: 2 х ДТРДФ НК-25 мощностью 25 000 кгс
  • Размеры, м:
    — длина: 41,46
    — высота: 11,05
    — размах крыла: 34,28/23,30
  • Вес, кг:
    — пустой: 78 000
    — взлетный: 112 000
  • Технические характеристики
    — максимальная скорость, км/ч: 2300
    — практический потолок, м: 13 300
    — дальность, км: 7000
  • Вооружение:
    — одна 23-мм пушка ГШ-23Л
    — боевая нагрузка: 24 000 кг (максимальная) и 12 000 кг (нормальная)
    — 1-3 УР типа Х-22М
    — 10 аэробаллистических ракет Х-15
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *