Морская модификация, получившая название «Этандар» IVM, отличалась от исходного варианта увеличенной площадью крыла и полностью перепроектированным фюзеляжем. Бесфорсажный ТРД «Атар» 08В тягой 4400 кгс обеспечивал достаточно легкому самолету хорошие взлетно-посадочные качества. Состав бортового прицельного оборудования включал радиодальномер, а также станцию управления УР «воздух – поверхность» с радиокомандным наведением. «Этандар» IVM вооружался парой 30-мм пушек, а на внешней подвеске мог нести нагрузку массой до 1360 кг (две УР «воздух – воздух» малой дальности «Сайдвиндер» или «Мажик», две УР «воздух – земля» AS.20 или AS.30,1 ядерную авиабомбу AN-52, а также обычные бомбы и блоки НАР). Самолет приняли на вооружение в 1962 году. В общей сложности построили 90 машин, из них 69 истребителей-штурмовиков «Этандар» IVM и 21 разведчик «Этандар» IVP. В течение нескольких десятилетий они составляли основу авиагрупп авианосцев «Клемансо» и «Фош». Последние разведчики «Этандар» IVP сняли с вооружения только в 2004 году.
ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В начале 1970-х годов встал вопрос об обновлении самолетного парка палубной авиации. После рассмотрения нескольких вариантов (закупки в США штурмовиков А-7 «Корсар» или создания палубной модификации англо-французского истребителя-бомбардировщика «Ягуар») в январе 1973 года выбор сделали в пользу глубокой модернизации «Этандара». Новая палубная машина, названная «Супер Этандар» в общих чертах унаследовала от предшественника аэродинамическую схему, но получила новый двигатель, кардинально обновленное БРЭО и расширенный спектр вооружения. Крыло было усилено в связи с возрастанием взлетной массы самолета, а также получило более развитую механизацию. В качестве силовой установки применили ТРД «Атар» 08К50 – модификациюдвигателя «Атар» 09К50, устанавливаемого на самолеты «Мираж» F1, лишенную форсажной камеры. Самолет снабжен многофункциональной РЛС Томсон-CSF «Агаве» I, оптимизированной для решения задач нанесения ударов по морским целям, а также совершенным для того времени прицельно- навигационным комплексом «Этна». В состав вооружения самолета ввели ПКР «Экзосет» AM 39, являющуюся эффективным средством поражения надводных целей. «Супер Этандар» мог нести одну ядерную авиабомбу AN-52, а в конце 1980-х годов 11 самолетов оборудовали для применения ядерных крылатых ракет А5МР. Самолет способен применять УР с лазерным наведением AS.30L, а также свободнопадающие авиабомбы. Кроме того, «Супер Этандар» может выступать в роли самолета-заправщика. В таком случае под фюзеляжем подвешивается топливоперекачивающий агрегат, а под крылом – два 1100-литровых ПТБ.
3 октября 1975 года впервые поднялся в воздух прототип «Супер Этандара». А в ноябре 1977 года была выпущена первая серийная машина. До 1983-го построили 85 самолетов – 71 для ВМС Франции и 14 для Аргентины.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Во французских ВМС «Супер Этандарами» вооружили три боевые флотилии – 11F и 14F в Ландивизьо, а также 17F в Иере, и учебно-боевую эскадрилью 595. Их боевой дебют состоялся в Ливане. У берегов этой страны два французских авианосца, сменяя друг друга, находились в 1983-1984 годах. «Супер Этандары» осуществляли вылеты для прикрытия французских миротворческих сил в Ливане. При этом два самолета были сбиты сирийскими ЗРК. В 1990-е годы «Супер Этандары» периодически появлялись над Балканами, в частности, в 1999-м самолеты флотилии 11F наносили удары по наземным целям в ходе войны против Югославии, выполнив около 400 боевых вылетов. С декабря 2001 по июль 2002 года самолеты флотилии 17F С палубы авианосца «Шарль де Геллы, крейсирующего в Оманском заливе, наносили удары по целям в Афганистане. Снова над Афганистаном самолеты этой флотилии появились в 2008 году – два «Супер Этандара» с июня по октябрь базировались в Кандагаре, осуществляя вылеты для поддержки сил международной коалиции.
В настоящее время на смену «Супер Этандарам» приходят истребители «Рафаль». Предполагается, что самолеты этого типа будут эксплуатироваться в строю флотилии 17F до 2015 года. В Аргентине «Супер Этандарами» вооружили 2-ю истребительно-штурмовую АЭ. К моменту начала англо-аргентинского конфликта прибыло лишь пять машин, а их пилоты еще не успели освоить технику полетов с авианосца «Бентисинко де Майо». Поэтому аргентинские «Супер Этандары» действовали с береговых аэродромов, причем весьма эффективно: 4 мая 1982 года ракетой «Экзосет», запущенной с такого самолета, был потоплен эсминец «Шеффилд», а 25 мая двумя такими же ракетами – контейнеровоз «Атлантик Конвейер», применявшийся в качестве транспорта авиатехники. В настоящее время ВМС Аргентины продолжают эксплуатацию нескольких «Супер Этандаров». Несмотря на то что единственный аргентинский авианосец с 1992 года не выходил в море, а в 1997-м вообще был сдан на слом, пилоты аргентинских «Супер Этандаров» поддерживают свою квалификацию, регулярно принимая участие в учебных полетах с палуб американских авианосцев либо бразильского «Сан-Паулу». В 1983 году пять «Супер Этандаров» арендовал у Франции Ирак. Эти машины участвовали в т. н. «войне танкеров», выполнив несколько десятков атак на суда в Персидском заливе. Один (по другим данным – два) самолет был потерян, а остальные возвращены Франции.
