«Фау-1» — начало карьеры крылатых ракет

В ночь на 13 июня 1944 года самолет, шумевший подобно мотоциклу, упал в черте Лондона и взорвался. Останков пилота не нашли. Так заявило о себе новое средство воздушного нападения — крылатая ракета большой дальности. В то время предпочитали определение «самолет-снаряд».

Проекты управляемых крылатых ракет большой дальности предлагались уже в годы Первой мировой войны. В межвоенный период опытно-конструкторские работы над жидкостными крылатыми ракетами велись в разных странах, включая СССР и Германию. То, что первым применить новое боевое средство удалось Третьему рейху, можно объяснить средствами, вложенными в проект, а также высоким уровнем развития германской промышленности.

ВМЕСТО БОМБАРДИРОВЩИКОВ И В ПИКУ «БАЛЛИСТИКАМ»

Германское министерство авиации интересовалось самолетами-снарядами уже в 1939 году. Их разработка стала своего рода ответом люфтваффе на «армейский» проект баллистической ракеты А-4. В июле 1941-го фирмы «Аргус» и «Физилер» предложили проект ракеты с дальностью полета до 250 км, основываясь на идеях беспилотного самолета Ф. Госслау и простого воздушно-реактивного двигателя «с пульсирующим горением» П. Шмидта на дешевом топливе. Оккупация северной Франции давала возможность обстреливать такими снарядами Лондон и другие города Англии. В июне 1942 года руководитель боевого снабжения люфтваффе генерал-фельдмаршал Э. Мильх поддержал проект, разработку которого развернули «Аргус», «Физилер» и «Вальтер» в сотрудничестве с испытательным центром «Пенемюнде-запад». Разработку самолета-снаряда возглавил Р. Луссер. 24 декабря 1942 года в Пенемюнде (о. Узедом) прошел первый удачный пуск. Изделие получило обозначение «Физилер» Fi-103, в целях секретности его именовали «воздушной мишенью» FZG 76. Часть, сформированная для эксплуатации нового оружия, получила название «155-й зенитный полк». Более известно оружие стало под неофициальным названием V-1. «V» (немецкая «фау») означала Vergeltungswaffe, «оружие возмездия» — объявлялось, что оно предназначено для «ударов возмездия» за разрушение авиацией союзников Любека и Гамбурга.

Производство крылатой ракеты, начатое в августе — сентябре 1943 года на заводах «Физелер» и «Фольксваген», шло с большим отставанием от программы. Выйти на запланированные 3 тысячи штук в месяц удалось только в июне 1944 года. С июля 1944-го производство развернули на подземном заводе в Нордхаузен, где массово использовался труд военнопленных. Производство комплектующих распределили по полусотне заводов. В сентябре 1944 года выпуск достиг максимума — 3419 ракет. Всего из запланированных 60 тысяч V-1 было выпущено чуть менее 25 тысяч.

УСТРОЙСТВО FI-103

Крылатая ракета имела самолетную схему с прямым среднерасположенным крылом и хвостовым оперением. В носовой части фюзеляжа размещались гирокомпас, боевая часть, в средней — топливные баки емкостью 600 л, за ними — два сферических баллона со сжатым воздухом, хвостовую часть занимали приборы управления. Установленный над фюзеляжем пульсирующий воздушно-реактивный двигатель «Аргус» As 014 работал на низкооктановом бензине. Его прерывистая работа (47 циклов в секунду) сопровождалась высоким уровнем шума — англичане даже прозвали V-1 «жужжащей бомбой» («базз бомб»). Запуск двигателя требовал давления встречного потока воздуха, поэтому ракета запускалась с катапульты или с самолета. Первоначальный вариант стационарной катапульты с парогазогенератором и разгоняемым поршнем оказался слишком громоздким, легко обнаруживался авиаразведкой, ограничивал направления пусков. Поэтому перешли к сборной катапульте и запуску с помощью ракетного ускорителя.

Пневмоэлектрическая автономная система управления включала магнитный корректор, гироагрегат с 3-степенным гироскопом, высотный корректор с барометрическим высотомером, приводы рулей управления и высоты, счислитель пути со счетчиком дальности. Система была остроумна, но далека от уровня, уже достигнутого в то время, что можно объяснить сроками разработки и расчетом на удешевление производства. Полет обычно совершался на высотах 100-1000 м.

Выдерживание курса и высоты полета обеспечивала магнитно-инерциальная система, момент перехода в пикирование — счислитель пути, приводимый от аэролага в носовой части. Перед пуском счетчик устанавливался на нужную дальность. После достижения счетчиком заданного значения срабатывали пиропатроны, приводившие в действие интерцепторы руля высоты, прерывалась подача топлива, ракета переходила в пикирование. Из-за большого рассеивания ракеты V-1, как и V-2, могли предназначаться только для массированных ударов по городам.

Спешная постановка на производство сказывалась на качестве — из первых серийных V-1 неисправной оказывалась каждая пятая.

ПРИМЕНЕНИЕ

К апрелю 1944 года 155-й зенитный полк был развернут во Франции у побережья Ла-Манша. К боевому применению были готовы 12 000 V-1. Но из 88 запланированных стартовых позиций готовы были только 55. И в ночь на 13 июня запустили только десять ракет, из которых Англии достигли четыре.

Первый массовый налет V-1 состоялся в ночь с 15 на 16 июня, когда 244 ракеты выпустили по Лондону и 53 — по Портсмуту и Саутгемптону. Из запущенных ракет 45 рухнули в море. Всего с 13 июня по 1 сентября было выпущено 9017 крылатых ракет. В Лондоне ими было разрушено 25 511 домов, потери убитыми и раненными составили 21 393 человека (кроме того, в ходе производства на заводе в Нордхаузен каждая ракета стоила жизни в среднем 20 заключенным). 8 сентября того же года начались запуски по Лондону баллистических ракет А-4 (V-2). Лишившись баз для наземных пусковых установок, немцы перешли к пускам крылатых ракет с бомбардировщиков Хейнкель Не 111 Н-22. Пуск с самолета к тому же позволял выбирать направление обстрела и успешнее преодолевать британскую ПВО. С 16 сентября 1944 по 14 января 1945 года с самолетов было запущено около 1600 V-1. Осенью 1944-го V-1 запускали с наземных установок по Брюсселю (до марта 1945 года была запущена ракета), Льежу (3141 ракета) и Антверпену (8896 ракет). В начале 1945 года появились ракеты с увеличенной до 370-400 км дальностью полета. Но из 275 ракет, запущенных по Лондону с наземных установок в Голландии 3-29 марта 1945 года, цели достигли только 34. Из выпущенных по Лондону до 29 марта 1945 года 10 492 V-1 только 2419 упали на город и 1115 — в Южной Англии. Силами английской ПВО уничтожено около 2000 V-1. Став оружием не «возмездия», а террора, достичь заявленной цели — вывести Великобританию из войны — они не смогли.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FI-103 (V-1)

  • Размеры, мм:
    — длина:7750
    — максимальный диаметр корпуса: 840
    — размах крыла: 5300-5700
  • Масса, кг:
    — стартовая ракеты: 2160
    — боевой части: 830
  • Двигатель: пульсирующий воздушно-реактивный, «Аргус» As 014 с тягой 296 кгс (при максимальной скорости)
  • Максимальная скорость полета, км/ч: 656
  • Дальность полета, км: 240
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Обсуждение: есть 1 комментарий
  1. Кирилл:

    Наверное все таки Хейнкель H-111? Опечатка однако.

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *