«Иван-Виллис» – так называли в Красной армии автомобиль ГАЗ-67. Он уступал американскому коллеге в совершенстве форм и качестве изготовления, но превосходил солдатской простотой, неприхотливостью и проходимостью.
Первый отечественный армейский многоцелевой полноприводный автомобиль высокой проходимости был разработан в КБ завода ГАЗ под руководством В. А. Грачева в 1941 году в рамках той же идеологии, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований.
ГАЗ-64
При создании автомобиля широко использовались отработанные узлы и агрегаты других моделей ГАЗа. Так, серийный автомобиль ГАЗ-64-416 имел колесную формулу 4 х 4, цельнометаллический открытый четырехместный бездверный кузов с брезентовыми тентом и боковинами, откидное ветровое стекло, четырехцилиндровый двигатель типа ГАЗ-М мощностью 50 л. с, коробку передач типа ГАЗ-ММ, одноступенчатую раздаточную коробку типа ГАЗ-61, шестирядный радиатор, подвеску переднего моста на четырех четвертьэллиптических рессорах, заднего – на двух полуэллиптических. Ведущие мосты были заимствованы у автомобиля ГАЗ-61 с изменениями: копируя зарубежные прототипы, было решено сократить колею с 1440 мм у ГАЗ-61 до 1278/1245 мм.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Основной топливный бак вместимостью 43 л размешался под лобовым стеклом, а под задним сиденьем имелась второй – на 40 л. На опытных образцах монтировали обычные дорожные шины размером 7,00-16, но на серийных машинах устанавливались шины размером 6,50-16 Ярославского шинного завода с вездеходными грунтозацепами типа «расчлененная елка». Снаряженная масса ГАЗ-64 составила 1306 кг. Длина – 3305 мм, ширина – 1535 мм, высота по тенту – 1690 мм, с откинутым лобовым стеклом – 1270 мм. На шоссе автомобиль развивал скорость 92 км/ч и расходовал в среднем 15 л бензина на 100 км. Максимальный угол подъема с хода достигал 42°. Благодаря высокому дорожному просвету (227 – 229 мм под мостами) и коротким свесам он мог преодолевать вертикальную стенку высотой 0,45 м, снежную целину в 0,4 м и броды глубиной до 0,8 м. В процессе производства ГАЗ-64 постоянно модернизировался: на нем установили новый вентилятор, карбюратор К-23, усиленную переднюю подвеску с четырьмя амортизаторами противоположного действия, а передняя колея была увеличена до 1290 мм.
НЕПРИХОТЛИВ И ПРОЧЕН
ГАЗ-64 во многом превзошел опытные американские машины «Бантам», а по времени начала производства даже обогнал знаменитый «Виллис-МВ», серийный выпуск которого начался только 18 ноября 1941 года. По сравнению с аналогами ГАЗ-64 имел чуть меньшую мощность, был на 200 кг тяжелее, развивал скорость на 13 км/ч меньше и расходовал на 3-5 л топлива больше.
Вместе с этим, благодаря устойчивой работе неприхотливого к топливу и маслам двигателя на малых оборотах, он имел повышенную проходимость и большее тяговое усилие (до 1200 кгс), был достаточно прочен, компактен, прост в обслуживании и управлении.
За время серийного производства в 1941-1942 годах изготовили 672 машины.
УСТРОЙСТВО И СЛУЖБА
Красная армия остро нуждалась в легковых машинах – вездеходах. Поэтому в феврале 1943 года в КБ ГАЗа под руководством ведущего конструктора Г. М. Вассермана началась работа над новым автомобилем.
На опытных образцах с мая 1943 года была восстановлена нормальная колея – 1446 мм. На ГАЗ-67 усилили раму, лонжероны которой теперь имели полностью закрытый профиль. Кроме того, были добавлены косынки, накладки и дополнительная задняя поперечина. Передний бампер вынесли вперед на 40 мм. Подверглись изменениям передняя часть кузова и щиток приборов, появились отдельные передние и задние крылья, а вровень с ними – подножки, облегчавшие посадку («Виллис», кстати, их не имел). Ветровое стекло установили строго вертикально, чтобы солнечные блики не отражались вверх. Некоторые изменения внесли и в ходовую часть: увеличили дорожный просвет, ликвидировали задний стабилизатор поперечной устойчивости и задние амортизаторы, усилили элементы передней подвески и т. д. За счет применения более совершенных карбюраторов мощность двигателя повысилась до 54 л. с. Кроме того, были изменены крепления рулевого механизма, запасного колеса и буксирного приспособления, а дополнительный бензобак емкостью 33 л переместился под сиденье водителя.
ШИРОКОКОЛЕЙНЫЙ ГАЗ-67
По мощности ГАЗ-67 вышел на уровень американского «Виллиса», а из-за более широкой колеи превосходил его по устойчивости и проходимости. Однако из-за возросшей массы динамические показатели и экономичность были хуже, чем у заокеанского аналога. 21 августа 1943 года из сборочного цеха выехал первый ширококолейный ГАЗ-67. Осенью он успешно выдержал заводские испытания, пройдя 2200 км с пушкой ЗИС-3 на буксире. Из них 930 км по проселку, а 550 км по выбитому булыжнику. В результате ходовая часть пушки совершенно вышла из строя, а автомобиль находился во вполне удовлетворительном состоянии. В июне 1943 года в результате бомбежек немецкой авиации сильно пострадал Горьковский автозавод. В частности вышли из строя главный конвейер, сборочно-кузовной и прессовый корпуса, корпус шасси, главный магазин комплектующих изделий. Был разрушен средний пролет 1-го моторного корпуса, где собирались двигатели ГАЗ-М и ГАЗ-64. Все это отодвинуло работы по организации серийного выпуска ГАЗ-67, но уже 23 сентября первая машина сошла с конвейера. В октябре начался ритмичный выпуск. До конца года собрали 718 машин, в 1944 году – 2419, а в 1945 году (до 9 мая)-4851.
С января 1944 года из сборочного цеха стала выходить модернизированная версия – ГАЗ-67Б. В конструкцию автомобиля внесли немало усовершенствований, но внешне машина практически не изменилась, за исключением новой облицовки радиатора, но и ту внедрили только в 1948 году.
ПОСЛЕ ВОЙНЫ
После войны производство ГАЗ-67Б было не только сохранено, но и расширено. Автомобиль выпускали вплоть до августа 1953 года, в общей сложности изготовив 92843 машины.
Основная часть службы ГАЗ-67 в армии и в народном хозяйстве пришлась на послевоенный период. В армии эти машины эксплуатировались вплоть до конца 1950-х годов, когда были заменены автомобилями ГАЗ-69. Часть машин сразу поступала в народное хозяйство, главным образом в сельскую местность, где стала излюбленным транспортом председателей колхозов и совхозов, директоров МТС и т. д.
Эксплуатация ГАЗ-67 в народном хозяйстве продлилась дольше, чем в армии, во многом благодаря поступлению на «гражданку» списанных военных «газиков».
