Истребитель Heinkel HD 37 спроектирован на фирме Ernst Heinkel Flugzeugwerke под руководством Э. Хейнкеля в 1927 году по заказу ВВС СССР. Первый полёт самолёт выполнил весной 1928 года. В июле-августе 1928 года два образца истребителя прошли испытания в СССР, после чего была проведена доработка конструкции самолёта. 27 марта 1930 года был заключён контракт на лицензионное производство усовершенствованного истребителя HD 37с в СССР. В 1931 году самолёт под обозначением И-7 был принят на вооружение ВВС РККА. За время серийного производства в 1929-1934 годах в СССР был изготовлен 131 истребитель (два опытных образца были изготовлены в 1927 году в Германии).
Описание конструкции самолёта Heinkel HD 37с
Самолёт Heinkel HD 37с представлял собой одноместный одностоечный расчалочный биплан смешанной конструкции.
Фюзеляж самолёта имел силовой набор из пространственной фермы, сваренной из стальных хромомолибденовых труб, с расчалками из стальной проволоки. До первого шпангоута фюзеляж обшит съёмными дюралевыми листами, далее – полотном. Для крепления полотна ферма фюзеляжа имеет дополнительные стрингеры, которые придают фюзеляжу в законченном виде “ребристый” вид. Полотняная обшивка по каждому борту прерывается несколькими эксплуатационными люками, предназначенными для подхода к управлению, костылю, фото- и радиооборудованию.
Полуторапланная коробка крыльев самолёта крепилась к ферме фюзеляжа. Левая и парвая половины верхнего крыла соединяются с неоолыпим центропланом, половины нижнего крыла стыкуются с нижним лонжероном фюзеляжа. Между собой верхнее и нижнее крылья соединяются N-образными стойками, выполненными из каплевидных стальных труб, жесткость соединения обеспечивается дюралевыми лентами-расчалками. По конструкции крыло – деревянное, двух лонжеронное. Пространство между лонжеронами для обеспечения необходимой жёсткости снизу зашито фанерой толщиной 1 мм. Элероны имеются на верхнем и нижнем крыле, выполнены из стальных труб и обшиты полотном.
Хвостовое оперение классической схемы усилено раскосами и расчалками. Силовой набор состоял из стальных труб, обшивка – полотно. Стабилизатор самолета имеет возможность перемены угла установки.
Шасси трёх опорное с хвостовым костылём, из стальных труб круглого и профилированного сечения. состоит из двух полуосей, связанных шарнирно в центральной части. Амортизаторы выполнены в виде пакета резиновых пластин, прикрытых дюралевым обтекателем. Хвостовой костыль из сварной стальной трубы с приваренной в нижней части пяткой для установки башмака. Амортизация – резиновый шнур.
В составе винтомоторной установке использовался V-образный двенадцати цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения BMW VI мощностью 600 л. с. с двухлопастным деревянным винтом постоянного шага, оснащённым носовым коком. На серийном самолёта И-7 (Heinkel HD 37с) устанавливался двигатель М-17Ф мощностью 730 л. с.
Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 7.62-мм пулемётов ПВ-1.
