ИстребительHeinkel He 112 спроектирован на фирме Ernst Heinkel Flugzeugwerke под руководством З. и В. Гюнтеров в 1934-1936 годы. Первый полет опытный образец самолета, получивший обозначение He 112 V-1, совершил 1 сентября 1935 года. Всего в 1935-1939 годах было изготовлено 98 истребителей Не 112 всех модификаций.
Описание конструкции самолета Heinkel He 112 B
Самолет Heinkel He 112 В представлял собой одноместный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и закрытой кабиной пилота. Фюзеляж самолета цельнометаллический полумонококовой конструкции овального сечения, обшитый дюралевыми листами. Кабина пилота закрыта узким прозрачным фонарем с минимальным количеством переплетов и со сдвижной центральной частью. Фонарь в полете не сбрасывается, для удобства посадки в самолет и быстрого покидания машины, в обоих бортах кабины сделаны откидные дверцы. Кресло пилота регулируется по высоте. За кабиной пилота установлены аккумулятор и радиостанция. За кабиной, в хвостовой части фюзеляжа, размещался гаргрот.
Крыло самолета небольшого удлинения, овальной формы в плане, типа «обратная чайка», обшито дюралевыми листами. В консолях расположены ниши уборки шасси и отсеки для пушек. Силовой набор крыла состоит из двух основных и одного вспомогательного лонжеронов, а также ферменных нервюр, выполненных из дюралевых профилей. К основным лонжеронам крепятся стойки шасси и лафеты пушек, а к вспомогательному – щитки и элероны. Элероны, снабженные триммерами, имеют дюралевый силовой набор и полотняную обшивку.
Хвостовое оперение цельнометаллической конструкции свободнонесущее классической схемы. Киль выполнен зацело с фюзеляжем. Рули, оснащенные триммерами и осевой аэродинамической компенсацией, имеют дюралевый силовой набор и полотняную обшивку.
Шасси самолета трехопорное с хвостовым колесом. Основные стойки шасси убираются с помощью гидропривода в консоли крыла, а хвостовое колесо – в фюзеляж. В убранном положении стойки и – частично – колеса закрыты щитками.
В винтомоторной установке использовался двенадцатицилиндроый инвертный V-образный жид-костного охлаждения двигатель с непосредственным впрыском Jumo 210Ga мощностью 700 л. с. с двух-лопастным металлическим воздушным винтом VDM с изменяемым шагом, оснащенным штампованным носовым коком.
Вооружение истребителя состояло из двух 20-мм крыльевым пушек MGFF ausf B с боекомплектом 120 снарядов и двух 7,92-мм синхронизированных пулеметов MG 17 с боекомплектом 1000 патронов, установленные в обтекателях по бортам в носовой части фюзеляжа. Под центропланом самолета крепились узлы подвески для шести 10-кг осколочных бомб.
Для связи с аэродромом базирования и с другими самолетами использовалась коротковолновая приемо-передающая радиостанция FuG VII.
Основные модификации самолета Heinkel He 112
Heinkel He 112 V-1 – опытный образец истребителя. Отличался использованием в винтомоторной установке двигателя Rolls-Royce Kestrel IIS мощностью 695 л. с. и отсутствием вооружения. На основе конструкции Heinkel He 112 V-1 было изготовлено два опытных истребителя. В ноябре 1935 года совершил первый полет прототип истребителя He 112 V-2, отличавшийся установкой двигателя Jumo 210 С мощностью 640 л. с. и уменьшенными крылом и оперением. В конце года начались испытания опытного истребителя He 112 V-3, отличавшегося измененной формой тоннеля водяного радиатора и установкой двух 7,92-мм синхронизированных пулеметов MG 17. Вначале 1937 года на He 112 V-3 дополнительно устанавливался ЖРД конструкции Вальтера. Во время первой пробы запуска ЖРД на земле самолет взорвался и сгорел. Оба самолета оснащались трехлопастными воздушными винтами-автоматами.
Heinkel He 112 V-4 – опытный истребитель спроектированный на основе конструкции опытного самолета He 112 V-3 весной 1936 года. Он отличался установкой двигателя Jumo 210 Da, мощность которого, в течение пяти минут, можно было повысить до 695 л. с. и отсутствием вооружения. Предполагалось, что самолет в случае победы в конкурсе на стандартный истребитель для Люфтваффе запустят в серийное производство, поэтому летом 1936 года он получил обозначение Не 112 А-0. Всего в 1936-1937 годах было изготовлено 10 самолетов модификации He 112 A.
В ходе доводки конструкции истребителя He 112 A-0 были выпущены опытные самолеты He 112 V-5, He 112 V-6 и He 112 V-8. He 112 V-5 отличался установкой двух 7,92-мм синхронизированных пулеметов MG 17. В июле 1936 года совершил первый полет истребитель He 112 V-6 “Kanonenvogel” (пушечная птица), оснащенный одной 20-мм мотор-пушкой MGC/30L, ведущей огонь через полый вал редуктора двигателя. Опытный самолет He 112 V-8 отличался от He 112 V-4 только установкой двигателя DB 600 Aa мощностью 950 л. с. Этот самолет служил испытательным стендом для доводки новой винтомоторной установки для более перспективного истребителя. В том числе весной-летом 1937 году успешно испытывался с ЖРД конструкции Вальтера, получив обозначение He 112 V-8/U.
На основе конструкции самолета HeinkelHe 112 V-4 проектировался палубный истребитель He 112 C-0 .Tragerfluzeug., но поскольку предпочтение было отдано проекту Messerschmitt Bf 109 T, работы по истребителю были прекращены. Heinkel He 112 V-7 – опытный истребитель, спроектированный под руководством Г. Хертеля весной 1937 года. Первый полет самолет совершил 26 июня 1937 года.
Самолет He 112 V-7 значительно отличался по конструкции от своих предшественников:
– цельнометаллический полумонококовый фюзеляж был удлинен на 100 мм, из его конструкции были исключены гаргрот и хвостовой обтекатель;
– кабина пилота получила каплевидный фонарь кругового обзора;
– укороченное на 2400 мм крыло приобрело форму близкую к эллиптической, второй лонжерон крыла стал играть роль вспомогательного;
– стабилизатор хвостового оперения приобрел в плане прямоугольную форму;
– рули получили весовую компенсацию; – был увеличен и изменен по форме руль направления;
– в винтомоторной установке самолета использовался двигатель DB 600Аа мощностью 950 л. с. с трехлопастным металлическим воздушным винтом-автоматом Schwarz.
Heinkel He 112 B – серийный истребитель спроектированный под руководством Г. Хертеля на основе конструкции самолета He 112 V-7 весной 1937 года. Первый полет прототип самолета, получивший обозначение He 112 V-9 (в течение 1937 года было изготовлено 4 опытных образца), совершил в июле 1937 года. От He 112 V-7 он отличался использованием в винтомоторной установке двигателя Jumo 210 Ее мощностью 680 л. с. и вооружением состоявшим из двух 20-мм пушек MG FF ausf B и двух 7,92-мм синхронизированных пулеметов MG 17.Во второй половине 1937 года было изготовлено 6 предсерийных самолетов, получивших обозначение Не 112 В-0. За время серийного производства с конца 1937 по август 1939 года было всего изготовлено 75 истребителей Не 112 В. Первые 50 самолетов, получивших обозначение Не 112 В-1 оснащались двигателями Jumo 210 Еa мощностью 680 л. с., остальные 25 самолетов, получивших обозначение Не 112 В-2, оснащались двигателями с непосредственным впрыском топлива Jumo 210 Ga мощностью 700 л. с.
Heinkel He 112 V-10 – опытный истребитель, спроектированный на основе конструкции самолета Не 112 В-0, совершивший первый полет 1 сентября 1938 года. Отличался использованием в винтомоторной установке двигателя DB 601 Aa мощностью 1175 л. с. Самолет планировалось запустить в серийное производство под обозначением Не 112 Е.
Heinkel He 112 V-11– экспортный вариант истребителя Не 112 В-0 для Японии, где получил обозначение A7 He 1. Отличался от самолета He 112 V-10 установкой в крыле двух 20-мм пушек MG 151.
