Гидросамолет МБР-2

К началу 1930-х годов основу советской морской авиации составляли импортные гидросамолеты (или выпускавшиеся в СССР по лицензии). Для их замены в 1931 году под руководством Георгия Бериева началась разработка нового гидроплана — морского ближнего разведчика МБР-2, которому суждено было стать самым массовым советским гидросамолетом.

МБР-2 создавался по схеме летающей лодки с одним двигателем, высоко поднятым над фюзеляжем (во избежание забрызгивания) на стойках. Хотя большинство гидросамолетов того времени было бипланами, Бериев выбрал для МБР-2 схему моноплана. Конструкция планера — смешанная, с применением деревянных и металлических узлов. В соответствии с боевым назначением самолета было предусмотрено оборонительное вооружение: две спаренные установки 7,62-мм пулеметов ДА-2 на турелях в носовой части самолета и за крылом. В случае необходимости МБР-2 мог взять на внешнюю подвеску несколько бомб. На первом экземпляре установили немецкий мотор BMW VI, но серийные машины получили его советскую лицензионную копию — М-17. Испытания прототипа МБР-2, начавшиеся в мае 1932 года, дали вполне удовлетворительные результаты. С середины 1934-го началось серийное производство МБР-2 на заводе в Таганроге. До второй половины 1940 года здесь изготовили 1365 таких самолетов. В процессе производства в конструкцию вносили усовершенствования: заменили мотор более мощным М-34 (АМ-34), а пулеметы — более скорострельными ШКАС.

Наряду с обычными гидросамолетами выпускались и машины МБР-2ВУ: «волнового управления», самолеты-водители радиоуправляемых торпедных катеров. Развитию такой техники в СССР в 1930-е годы уделялось значительное внимание, она поступала на флоты, но в боевых действиях реально не применялась.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Поставки МБР-2, прозванных «амбарчиками», в строевые части начались во второй половине 1934 года. В первую очередь ими комплектовались эскадрильи Черноморского и Балтийского флотов, в 1935 году они начали поступать на Дальний Восток, в 1937 году — на Север. В 1939 году МБР-2 вооружили части авиации пограничных войск НКВД.

Активное участие МБР-2 приняли в Советско-финской войне. В течение всей войны «амбарчики» вели разведку устья Финского залива и северной части Балтийского моря, привлекались для борьбы с финским судоходством и для бомбардировок наземных объектов, а также для поисково-спасательных операций, большинство МБР-2 было поставлено на лыжи и действовало с сухопутных аэродромов.

Самое активное участие МБР-2 приняли в Великой Отечественной войне. В этот период они являлись основным типом гидросамолетов советской морской авиации. В первые, наиболее трудные, месяцы войны балтийские и черноморские «амбарчики» привлекались для поддержки сухопутных войск, бомбя наступавшие части вермахта. В условиях господства в воздухе истребителей люфтваффе в таких налетах тихоходные гидропланы несли значительные потери, что вынудило перевести их исключительно на ночные действия.

С 1942 года уцелевшие МБР-2 сосредоточились на типично морских операциях: разведке, поиске вражеских подлодок, борьбе с торпедными катерами, а также поисково-спасательном обеспечении. Значительных успехов достигли черноморские экипажи — например, 20 июля 1942 года при налете 15 МБР-2 и 5 СБ на Мариуполь были потоплены сторожевой катер и плавучий док. Еще один сторожевой катер стал жертвой МБР-2 в ночь на 22 июля. 26 сентября самолеты 119-го МРАП совместно с бомбардировщиками ДБ-3 и СБ потопили у Керчи пароход «Наунбург». 20 апреля 1943 года при ночном налете на Анапу МБР-2 из 119-го МРАП потопили итальянский торпедный катер MAS574. Во время скоротечной кампании против Японии в 1945 году МБР-2 применялись, главным образом, в качестве бомбардировщиков, причем не только ночных, но и дневных — по причине полной пассивности японской истребительной авиации. Объектами ударов служили порты Кореи и Южного Сахалина. На Тихоокеанском флоте последние МБР-2 летали до 1950 года, на других флотах они были сняты с вооружения гораздо раньше — уже к 1946 году. Пять МБР-17 стали финскими трофеями. Самолеты применялись для патрулирования Ботнического и Финского заливов, а также в качестве ночных бомбардировщиков и для разбрасывания листовок.

Некоторое количество МБР-2 после 1946 года передано Северной Корее. В 1950-1951 годах они использовались как ночные бомбардировщики для ударов по позициям южнокорейских и американских войск, а также аэродромам.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Тип: трехместный гидросамолет — морской ближний разведчик
  • Двигатель: АМ-34НБ мощностью 750 л. с.
  • Размеры:
    длина, м: 13,5
    высота, м: 5,36
    размах крыла, м: 18,8
    площадь крыла, кв. м: 54;40
  • Вес, кг:
    пустого: 3306
    взлетный: 4424
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 234
    практический потолок, м: 7400
    дальность, км: 1230
  • Вооружение:
    — 2 7,62-мм пулемета ШКАС
    — до 500 кг бомб на подкрыльевой подвеске
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *