К началу 1930-х годов основу советской морской авиации составляли импортные гидросамолеты (или выпускавшиеся в СССР по лицензии). Для их замены в 1931 году под руководством Георгия Бериева началась разработка нового гидроплана – морского ближнего разведчика МБР-2, которому суждено было стать самым массовым советским гидросамолетом.
МБР-2 создавался по схеме летающей лодки с одним двигателем, высоко поднятым над фюзеляжем (во избежание забрызгивания) на стойках. Хотя большинство гидросамолетов того времени было бипланами, Бериев выбрал для МБР-2 схему моноплана. Конструкция планера – смешанная, с применением деревянных и металлических узлов. В соответствии с боевым назначением самолета было предусмотрено оборонительное вооружение: две спаренные установки 7,62-мм пулеметов ДА-2 на турелях в носовой части самолета и за крылом. В случае необходимости МБР-2 мог взять на внешнюю подвеску несколько бомб. На первом экземпляре установили немецкий мотор BMW VI, но серийные машины получили его советскую лицензионную копию – М-17. Испытания прототипа МБР-2, начавшиеся в мае 1932 года, дали вполне удовлетворительные результаты. С середины 1934-го началось серийное производство МБР-2 на заводе в Таганроге. До второй половины 1940 года здесь изготовили 1365 таких самолетов. В процессе производства в конструкцию вносили усовершенствования: заменили мотор более мощным М-34 (АМ-34), а пулеметы – более скорострельными ШКАС.
Наряду с обычными гидросамолетами выпускались и машины МБР-2ВУ: «волнового управления», самолеты-водители радиоуправляемых торпедных катеров. Развитию такой техники в СССР в 1930-е годы уделялось значительное внимание, она поступала на флоты, но в боевых действиях реально не применялась.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Поставки МБР-2, прозванных «амбарчиками», в строевые части начались во второй половине 1934 года. В первую очередь ими комплектовались эскадрильи Черноморского и Балтийского флотов, в 1935 году они начали поступать на Дальний Восток, в 1937 году – на Север. В 1939 году МБР-2 вооружили части авиации пограничных войск НКВД.
Активное участие МБР-2 приняли в Советско-финской войне. В течение всей войны «амбарчики» вели разведку устья Финского залива и северной части Балтийского моря, привлекались для борьбы с финским судоходством и для бомбардировок наземных объектов, а также для поисково-спасательных операций, большинство МБР-2 было поставлено на лыжи и действовало с сухопутных аэродромов.
Самое активное участие МБР-2 приняли в Великой Отечественной войне. В этот период они являлись основным типом гидросамолетов советской морской авиации. В первые, наиболее трудные, месяцы войны балтийские и черноморские «амбарчики» привлекались для поддержки сухопутных войск, бомбя наступавшие части вермахта. В условиях господства в воздухе истребителей люфтваффе в таких налетах тихоходные гидропланы несли значительные потери, что вынудило перевести их исключительно на ночные действия.
С 1942 года уцелевшие МБР-2 сосредоточились на типично морских операциях: разведке, поиске вражеских подлодок, борьбе с торпедными катерами, а также поисково-спасательном обеспечении. Значительных успехов достигли черноморские экипажи – например, 20 июля 1942 года при налете 15 МБР-2 и 5 СБ на Мариуполь были потоплены сторожевой катер и плавучий док. Еще один сторожевой катер стал жертвой МБР-2 в ночь на 22 июля. 26 сентября самолеты 119-го МРАП совместно с бомбардировщиками ДБ-3 и СБ потопили у Керчи пароход «Наунбург». 20 апреля 1943 года при ночном налете на Анапу МБР-2 из 119-го МРАП потопили итальянский торпедный катер MAS574. Во время скоротечной кампании против Японии в 1945 году МБР-2 применялись, главным образом, в качестве бомбардировщиков, причем не только ночных, но и дневных – по причине полной пассивности японской истребительной авиации. Объектами ударов служили порты Кореи и Южного Сахалина. На Тихоокеанском флоте последние МБР-2 летали до 1950 года, на других флотах они были сняты с вооружения гораздо раньше – уже к 1946 году. Пять МБР-17 стали финскими трофеями. Самолеты применялись для патрулирования Ботнического и Финского заливов, а также в качестве ночных бомбардировщиков и для разбрасывания листовок.
Некоторое количество МБР-2 после 1946 года передано Северной Корее. В 1950-1951 годах они использовались как ночные бомбардировщики для ударов по позициям южнокорейских и американских войск, а также аэродромам.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Тип: трехместный гидросамолет – морской ближний разведчик
- Двигатель: АМ-34НБ мощностью 750 л. с.
- Размеры:
длина, м: 13,5
высота, м: 5,36
размах крыла, м: 18,8
площадь крыла, кв. м: 54;40 - Вес, кг:
пустого: 3306
взлетный: 4424 - Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 234
практический потолок, м: 7400
дальность, км: 1230 - Вооружение:
– 2 7,62-мм пулемета ШКАС
– до 500 кг бомб на подкрыльевой подвеске
