29 января 2010 года в небо над Комсомольском-на-Амуре впервые взмыл уникальный самолет, получивший заводское название ПАК ФА. Это первый российский истребитель 5-го поколения.
Пятый — значит лучший
Истребитель пятого поколения представляет собой квинтэссенцию современной научной и конструкторской мысли. Однако обыватель зачастую слабо представляет себе, чем же самолет 5-го поколения отличается от какого-нибудь 4++. Конечно, требований к такой машине предъявляется очень много, поэтому мы рассмотрим лишь самые основные.
Одним из главных признаков 5-го поколения является возможность полета на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа. Дело в том, что все современные военные самолеты являются, по сути, — дозвуковыми. Нет, они, конечно, могут летать на сверхзвуке, но только во время специального режима работы двигателей, который называется форсаж, что приводит к повышенному расходу топлива. Поэтому до настоящего времени единственным по-настоящему сверхзвуковым истребителем в России мог считаться только МиГ-31. Для истребителя же 5-го поколения сверхзвуковой полет — это норма.
Второй важной особенностью такого самолета является сверхманевренность, для чего используется двигатель с управляемым вектором тяги. Наверное, каждый из нас видел, какие кульбиты могут выписывать в воздухе наши МиГи и Сушки? Вот это и есть — сверхманевренность. В бою она позволит самолету уклониться от вражеской атаки или, наоборот, самому зайти противнику в хвост.
Третьей чертой истребителя 5-го поколения является малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Иными словами, тот самый «стелс».
От ПАК ФА к Су-57
Работы над перспективным авиационным комплексом, который назвали ПАК ФА, начались еще в СССР. Однако в результате развала Союза и последующего кризиса они сильно затянулись. Одно время даже модно было говорить, что наши самолеты поколения 4++ ничем не уступают «пресловутому пятому». Однако ближе к 2000 году в печати появились первые сообщения, что и российские конструкторы работают над тем самым «пятым поколением».
Первоначально разработкой ПАК ФА занималось КБ им. Микояна, и еще в 1994 году оно представило прототип МиГ 1.44 МФИ. К сожалению, испытания этой машины из-за отсутствия финансирования остановились, фактически так и не начавшись. Попытка реанимировать проект состоялась в 1999 году, однако к тому времени самолет уже морально устарел. И тогда разработкой занялось ОКБ Сухого, которому в сжатые сроки, уже к 2004 году, удалось изготовить эскизный проект истребителя под индексом Т-50.
Опытные экземпляры Т-50 в Комсомольске-на-Амуре начали собирать в 2007 году. В 2009-м на первой машине, еще не предназначенной для полетов, так называемом наземном стенде, были выполнены рулежки и пробежки по полосе аэродрома. Первый же российский летный экземпляр ПАК ФА, получивший двигатель от Су-35, был изготовлен в 2010 году. В конце января того же года настал исторический момент — самолет взлетел. В 2014 году испытания проходили уже 5 летных прототипов. С этого момента машина получила свое официальное название — Су-57.
Что за зверь Су-57?
В конструкции истребителя широко применены композиционные материалы на основе углепластика. Испытания ПАК ФА Т-50 показали, что такие материалы значительно выигрывают по удельной прочности в сравнении с металлическими конструкциями. В общей сложности примерно четверть всех используемых материалов в Т-50 — это композиты. Максимальная их доля используется на внешней поверхности самолета, тем самым сильно снижая его радиолокационную заметность.
Многоцелевой российский истребитель Су-57 оснащается парой турбореактивных двухконтурных двигателей с управляемым вектором тяги. Следует отметить, что вышел на испытания истребитель, имеющий двигатель «первого этапа», или «изделие 117». Это усовершенствованный двигатель АЛ-41 Ф1, устанавливаемый на серийные машины Су-35. Новый двигатель «второго этапа» уже достаточно скоро обеспечит Су-57 еще более широкие возможности. Максимальная скорость самолета на высоте составляет 2600 км/ч, крейсерская скорость, которую ПАК ФА может развить без форсажа, равна 2,1 Маха.
Локаторы и пушки
Важнейшая составляющая самолета — новый локатор с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). В каждой из тысячи или даже двух тысяч ячеек такой антенны имеется миниатюрный передатчик и приемник сигнала. АФАР способен сопровождать десятки целей, обнаруживая их на большом расстоянии. Максимальная дистанция обнаружения — до 400 км.
Кроме того, для нового Т-50 разработана многофункциональная радиоэлектронная система, которая не только обнаруживает наземные и воздушные цели, но и решает задачи навигации, опознавания, радиоэлектронной разведки и противодействия. В системе управления вооружением имеется и оптико-электронная станция (ОЭС), имеющая форму шара и размещенная перед фонарем кабины. Она находит цели по их тепловому излучению, а расстояние определяет при помощи лазерного дальномера. Работать в ближнем бою ОЭС может совместно с нашлемной системой целеуказания.
На самолете пятого поколения не отказались от пушечного вооружения. В специальном отсеке установлена сдвоенная 30-мм пушка, боекомплект которой — 100 снарядов. Основное вооружение включает в себя две ракеты ближнего боя и восемь среднего радиуса действия, размещенных в двух внутренних отсеках. Кроме того, до 14 ракет могут быть размещены на внешних точках подвески.
Один в поле не воин
Многоцелевой самолет Су-57 предназначен не только для ведения индивидуальных боевых действий. Он представляет собой часть системы, из которой он получает целеуказание и наведение и куда транслирует самостоятельно им полученную информацию, в соответствии с которой другие самолеты могут применять собственное вооружение. Первоначальная обработка информации по степени угроз, целям и их типам обеспечивается системой интеллектуальной поддержки экипажа или «электронным пилотом».
Таким образом, можно уверенно заявить, что Су-57 значительно превосходит и проблемный F-35, который американцы до сих пор не могут «довести до ума», и перспективный китайский истребитель пятого поколения J-20.
