Иосиф Неман — новатор «авиационной перестройки»

Иосиф Неман (13.02.1903-18.11.1952) — советский ученый и конструктор в области авиационной техники, профессор (1938).

Конец 20 х — начало 30-х годов минувшего века вошли в историю как время настоящей «авиационной лихорадки». Тогда его даже модно было называть «авиационной перестройкой». Все чаще появлялись сообщения об очередных воздушных рекордах и перелетах. Самое последнее мировое достижение, весть о котором еще не успевала облететь планету, тотчас же обновлялась лучшим результатом иных конструкторов и летчиков. Всего за несколько лет летательные аппараты изменили свой устоявшийся внешний вид. Уверенно повышались мощность и надежность авиационных моторов. Количество самых разнообразных конструкций самолетов с применением последних новинок авиационных наук быстро нарастало. В 1932 году заводы по сравнению с 1929 годом по строили в семь раз больше бомбардировщиков и в два раза больше истребителей. Промышленность дала в том году свыше 2 тыс. серийных боевых машин. Однако создание новых самолетов для воздушной поддержки наземных войск, которые по своим характеристикам находились бы на уровне мировых, являлось для руководства Военно воздушных сил и авиапромышленности первостепенной задачей.

БРИГАДНО-КОЛЛЕКТИВНЫЙ ПРИНЦИП

Ом родился в Белостоке Гродненской губернии. Отец — столяр, мать — швея. В годы Гражданской войны отслужил добровольцем в Рабоче Крестьянской Красной армии, был политпросветработником политотдела 4-и армии. Затем приобрел хороший организаторский опыт в политуправлении Харьковского военного округа. С 1926 года Иосиф трудился в конструкторском бюро, принимая участие в создании некоторых типов самолетов. В 1929-м окончил Харьковский технологический институт Коллектив, в котором он работал, спроектировал и построил самолет ХАИ-1, который набирал скорость до 300 км в час. Став главным конструктором этой машины, двадцатидевятилетний инженер Неман тщательно изучает мировой опыт аэродинамического усовершенствования самолета. В 1930-м он возглавляет кафедру конструкций самолетов ХАИ, являясь сторонником создания новых летательных аппаратов с высокими аэродинамическими характеристиками. Неман увлек своими планами преподавателей и студентов. Именно он организовал при Научно-исследовательском секторе института проектирование скоростных машин.

Реальное проектирование, предложенное им как метод подготовки авиационных специалистов, основывалось на бригадно-коллективном принципе работы студентов и инженеров. Каждая бригада слушателей получала четко сформулированное задание на разрабатываемый объект. В процессе работы все наиболее важные вопросы обсуждались на коллективных технических совещаниях. При этом каждый член бригады имел свое персональное задание.

В итоге при работе над проектом не было безучастных и каждый студент фактически принимал участие в разработке проекта. Таким образом в коллективе Немана вырастали специалисты с навыками опытных инженеров.

САМОЛЕТЫ ХАИ

Первой работой НИСа по методу Немана стало создание ХАИ-1 — первого в СССР скоростного пассажирского самолета с убирающимися шасси. 8 октября 1932 года летчик Б. Н. Кудрин поднял ХАИ-1 в воздух. Машина показала хорошую устойчивость и управляемость. По своей аэродинамической компоновке она оказалась очень перспективной: свободнонесущая монопланная схема, гладкая обшивка, убирающееся шасси — все это обеспечило ей явное преимущество в скорости по сравнению с самолетами-бипланами.

В феврале 1933 года ХАИ-1 перегнали в Москву на государственные испытания. В подробном отчете о них группа летчиков во главе с П. М. Стефановским отметила, что по своим летным данным самолет с тем же двигателем М-22 превосходил по скорости не только пассажирские, но и многие типы военных самолетов, в том числе и истребители. А 7 февраля того же года газета «Известия» под заголовком «Первое место в Европе» опубликовала рапорт самолетостроителей ХАИ Иосифу Виссарионовичу Сталину. В нем говорилось, что «…самолет ХАИ-1 с убирающимся в полете шасси при испытаниях показал скорость 290 км/ч. Этим самым советская авиация заняла первое место в Европе и второе — в мире».

После официального решения о запуске самолета ХАИ-1 в серийный выпуск конструкторская группа Немана получила официальное признание. Главным конструктором в ней назначили Иосифа Григорьевича. Для изготовления экспериментальных машин создали Центральные опытные мастерские при Харьковском авиационном институте. В каких бы конструкторских бюро и инженерных коллективах Неман затем не трудился, его неизменно отличали аналитический подход к техническим разработкам, внимательное отношение к научным открытиям, уважение к сотрудникам.

В 1938 году И. Г. Неман был назначен на профессорскую должность заведующего кафедрой конструкций самолетов ХАИ, не имея ученой степени и ученого звания. Их он получил в 1938 году за успешное ведение и организацию учебного процесса. Под его руководством были созданы учебно-боевые самолеты ХАИ-3, скоростные разведчики ХАИ-1, ХАИ-6 и штурмовики «Иванов», а также другие боевые машины.

ТУПОЛЕВСКАЯ ШАРАГА

Попав под репрессии 1938 года. Неман работал в ЦКб-29 НКВД над созданием бомбардировщиков Пе-2, Ту-2. Постановлением Президиума Верховного Совета СССР от 19 июля 1941 года он был досрочно освобожден от дальнейшего отбывания наказания со снятием судимости. Из-за пребывания в заключении семейная жизнь у него не сложилась. После освобождения работал в ОКБ авиазавода в Омске, а с 1942 года — на заводе № 22 (Казань). Умер Иосиф Григорьевич от лейкемии и похоронен на 2-м городском кладбище Харькова.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *