Истребитель-бомбардировщик Су-34

Огромный потенциал, заложенный в аэродинамической схеме и конструкции Су-27, наглядно продемонстрирован созданием Су-34. Этот самолет — пример более сложной и успешной конверсии исходной конструкции, нежели близкий по назначению F-15E «Страйк Игл».

В середине 1980-х годов, одновременно с созданием палубной модификации истребителя Су-27, для подготовки пилотов палубной авиации была начата разработка двухместного учебно-боевого варианта (в то время планировалось,что в обозримом будущем на вооружение советского ВМФ поступят три авианосца). Специфика посадки на авианосец обусловила расположение мест летчиков бок о бок, в отличие от традиционного «тандема». Именно этот проект стал основой для ударной модификации, которая вначале предлагалась для замены Су-17 и МиГ-27, а позже получила развитие в роли преемника широко распространенного фронтового бомбардировщика и разведчика Су-24.

ОТ СУ-27ИБ К СУ-32ФН

К 1990 году был подготовлен первый летный экземпляр, на котором появились многие (но далеко не все) компоновочные и аэродинамические новинки, отличавшие его от стандартного Су-27УБ. Эта машина получила внутреннее (ОКБ) обозначение Т-10В-1. Для открытого использования было выбрано обозначение Су-27ИБ. Проектированием очередного «отпрыска» семейства Т-10 руководил главный конструктор Роллан Мартиросов. По аэродинамической схеме Т-10В — т. н.

продольный триплан: в дополнение к крылу и горизонтальному оперению перед крылом (на развитых наплывах) установлено переднее горизонтальное оперение (ПГО), помогающее обеспечить высокую маневренность и полет на сверхмалых высотах (где возможна высокая турбулентность). Новая компоновка передней части заставила изменить положение передней стойки шасси, а ее нишу экипаж использует для входа в кабину. В апреле 1990 года летчик-испытатель Анатолий Иванов поднял опытную машину в воздух.

Несмотря на катастрофический обвал в экономике начала 1990-х, набранный темп и важность темы дали возможность уже в 1993 году выпустить первый прототип (Т-10В-2), в основном соответствующий серийной конфигурации.

Значительно больший, по сравнению с исходным Су-27, вес боевой нагрузки, отсека кабины и оборудования заставил усилить крыло и стойки шасси. Иная тактика применения (малые высоты, меньшая потребная скорость) привела к отказу от использования регулируемых воздухозаборников Су-27. Потребность в дополнительных внутренних объемах для размещения оборудования (включая РЛС обзора задней полусферы) вызвала удлинение и утолщение хвостовой балки.

Большая продолжительность полета Су-34, достигающая с дозаправкой 6-8 часов, находится на пределе физиологических возможностей экипажа. И было сделано все возможное для уменьшения этой нагрузки. В кабине до высоты полета 10 км поддерживается давление, соответствующее высоте 2,4 км, поэтому большая часть полета проводиться без кислородных масок. Санузел и кухонный модуль позволяют решать самые насущные проблемы организма. Титановая броня обеспечивает высокую боевую живучесть. Броней защищена не только кабина, но и часть других, жизненно важных узлов. Центральное место в ПрНК занимает разработанный концерном «Ленинец» радиолокационный комплекс Ш141 с фазированной антенной решеткой. Локатор позволяет обнаруживать и применять оружие как по воздушным, так и по наземным или морским целям. Навигация, управление вооружением, сигналы об облучении РЛС противника выводятся на многофункциональные дисплеи.

Испытания и доводка нового бомбардировщика шли медленно. Даже новое обозначение появилось не сразу — в 1995 году на авиасалоне самолет был представлен как Su-32FN. Для обширной программы испытаний построили 8 прототипов и предсерийных машин, которые на протяжении почти 15 лет прошли через летно-испытательный комплекс «Сухого», летчиков-испытателей ГЛИЦ ВВС и, наконец, летчиков-испытателей ЦБП ФА в Липецке.

СУ-34 — СЕРИЯ И ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ

К 2006 году конструкция и оборудование самолета в значительной степени «утряслись», и НАПО (Новосибирское АПО, выпускавшее ранее Су-24) начало производство самолетов войсковой серии. Первые машины отправились в 2007 году в Липецк, а в 2008 году Минобороны заключило контракт на поставку 32 бомбардировщиков. Эти машины предназначались уже для поставки в строевые части. Первой из них стала авиабаза в Воронеже, вооруженная Су-24М, зимой 2011-2012 года перевооружившая первую эскадрилью.

В августе 2008 года новый самолет успел повоевать в ходе скоротечной войны в Осетии на Су-34 возложили самую ответственную задачу уничтожения системы ПВО противника. Упоминалось также об их участии в уничтожении ключевой РЛС в системе ПВО Грузии. С 2015 года самолет используется в операции ВКС России в Сирии, где очень неплохо себя зарекомендовал. Во время военной операции России в Сирии 6 самолётов Су-34 в составе Авиационной группы ВКС России в Сирии применяются с 30 сентября 2015 года. Первые удары с высоты 5000 м были нанесены по объектам террористов в районе населённых пунктов Мадан-Джадид и Ракка. В результате командный пункт боевиков и инфраструктура для подготовки террористов были полностью уничтожены. С 16 августа 2016 года по договорённости с правительством Ирана Авиационной группой стал использоваться аэродром Хамадан, на который были перебазированы Су-34 и Ту-22М3 из Южного военного округа. По договорённости с правительствами Ирана и Ирака группа выполняет боевые вылеты с аэродрома Хамадан через территорию Ирака для нанесения ударов по объектам террористических группировок ИГИЛ и «Джебхат ан-Нусра». Прикрытие самолётов группы выполняют истребители Су-30СМ и Су-35С с авиабазы Хмеймим в Сирии. anekdotsuper.ru

Всего ВВС России планирует получить около 200 Су-34. В процессе серийного выпуска Су-34 продолжает совершенствоваться, а ранее выпущенные машины при возможности дорабатывают до уровня последних. Предполагается, в частности, оснастить самолеты новыми модификациями двигателя АЛ-31ФМ1 или ФМ2, а позже и перспективными АЛ-41. На части самолетов вместо АПУ на концах крыла устанавливают контейнеры комплекса РЭБ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Тип: 2-двигательный бомбардировщик/ударный самолет
  • Двигатели: 2 х ТРДДФ «Салют» АЛ-31Ф тягой 841 кН (1377 на форсаже)
  • Размеры, м:
    — длина: 23,3
    — высота: 6
    — размах крыла: 14,7
  • Вес, кг:
    — пустого: 22 500
    — взлетный: 38 240
    — максимальный: 45 000
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 1400/1900 (на высоте 100/9000 м)
    — практический потолок, м: 15 000
    — дальность, км: 4000 (7000 с дозаправкой)
  • Вооружение:
    — пушка ГШ-30-1 калибра 30 мм (180 снарядов);
    — до 8000 кг на 8 крыльевых и 4 подфюзеляжных точках подвески (ракеты «воздух — воздух» Р-27, Р-77, Р-73, «воздух — поверхность» Х-29, Х-31 (А или П), Х-35, Х-59, «Яхонт», «Москит», НАР, КАБы и обычные бомбы)
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *