Одним из наиболее ярких представителей последнего поколения поршневых истребителей стал «Си Фьюри» британской фирмы «Хоукер».
Во второй половине 1940-х годов в истребительной авиации происходила смена поколений. С одной стороны, понемногу распространялись, избавляясь от «детских болезней», реактивные самолеты, с другой – поршневые истребители, доведенные до высокой степени совершенства, не сдавали своих позиций и порой могли конкурировать с ранними реактивными машинами.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
История «Си Фьюри» началась в 1942 году, когда военные выдали спецификацию F6/42, предусматривавшую создание одноместного одномоторного истребителя, оптимизированного для воздушного боя с истребителями противника – облегченного варианта «Темпеста», строившегося фирмой «Хоукер». Конструкторское бюро, возглавляемое Сиднеем Кэммом, летом – осенью 1942 года проработало несколько вариантов такой машины под различные силовые установки. Но в начале 1943-го взгляды заказчика поменялись – в новой спецификации F2/43 акценты были смещены от оборонительных задач к наступательным, что потребовало увеличения дальности полета и усиления вооружения (четыре 20-мм пушки вместо первоначальных двух). Таким образом, новый истребитель становился, по сути, аналогом «Темпеста», но с более высокими летными данными. В то же время проектом заинтересовалась и морская авиация, почти полностью зависевшая от поставок истребителей из США (британские «Си Харрикейн» и «Сифайр» мало подходили для действий с авианосцев). Флот издал спецификацию N22/43, предусматривавшую создание палубной модификации сухопутного истребителя, отличающейся измененным составом оборудования, наличием посадочного гака, а также складывающимся крылом – для более удобного размещения в ангарах авианосцев. Сухопутный вариант получил обозначение «Фьюри» Mk.I, а палубный – «Си Фьюри» Mk.X. К середине 1943 года были заключены контракты на постройку шести сухопутных и трех палубных прототипов, а впоследствии предполагалось построить по 200 серийных машин для ВВС и флота. На прототипах предполагалось отработать различные варианты мотоустановок, чтобы для серийных самолетов выбрать лучшую. В конечном итоге остановились на 18-цилиндровом двухрядном радиальном моторе воздушного охлаждения «Бристоль Центаурус».
Испытания первого сухопутного прототипа начались 1 сентября 1944 года, палубного – 21 февраля 1945-го. Проходили они в целом успешно, однако окончание войны существенно подкорректировало планы развития машины. Королевские ВВС отказались от закупок «Фьюри», решив довольствоваться самолетами «Темпест» Mk. II. В дальнейшем сухопутные «Фьюри» производились только на экспорт, а основной стала флотская модель. Поскольку во второй половине 40-х годов палубная авиация начала получать неплохие истребители «Сифайр» Мк.47, амплуа «Си Фьюри» поменялось, и из чистого истребителя его переклассифицировали в истребитель-бомбардировщик. Для применения в этом качестве под крылом самолета установили держатели для бомб и направляющие для неуправляемых ракет.
Помимо авиации британских ВМС, «Си Фьюри» поступили на вооружение морских авиачастей Австралии, Канады и Нидерландов – все эти страны в послевоенное время эксплуатировали авианосцы британской постройки. Достаточно крупные партии самолетов в сухопутном исполнении поступили на вооружение ВВС Ирака и Пакистана. Под занавес карьеры «бывшими в употреблении» «Си Фьюри» обзавелись Бирма и Куба. Наконец, десяток машин попал и в ФРГ где их переделали в буксировщики мишеней. Правда, западногерманские «Си Фьюри» эксплуатировались не военными, а гражданской компанией, работающей по контракту с люфтваффе.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
«Си Фьюри» F Мк.10 – базовый вариант, «чистый» истребитель. Построено 50 единиц. «Си Фьюри» FB Mk.11 – истребительно-бомбардировочная модификация. Помимо наличия внешних узлов подвески отличалась удлиненным посадочным гаком и возможностью применения ракетных стартовых ускорителей. Выпущено 615 единиц, включая 31 самолет для Королевского австралийского флота и 53 для Королевского канадского флота.
«Си Фьюри» Т Мк.20 – двухместный учебно-боевой вариант. Помимо наличия второй кабины для инструктора, отличался от базовой модели сокращенным составом вооружения – только две 20-мм пушки вместо четырех. «Си Фьюри» F Мк.50 и FB Мк.51 – варианты для ВМС Нидерландов. Поставлено 47 самолетов: 10 – F Мк.50 и 37 – FB Мк.51, причем 25 из числа последних собраны по лицензии голландской фирмой «Фоккер». «Багдад Фьюри» (неофициальное обозначение) – сухопутные самолеты для ВВС Ирака. Поставлено в общей сложности 60 машин – 55 1-местных и пять 2-местных.
«Фьюри» FB Мк.60 и Т Мк.61 – соответственно, 1- и 2-местная модификации для ВВС Пакистана. Поставлено 98 самолетов (93 1-местных и 5 2-местных), из них 87 новых, остальные – бывшие английские и иракские.
БОЕВАЯ СЛУЖБА
Несмотря на то, что «Си Фьюри» не успел поучаствовать во Второй мировой войне, его боевая история оказалась достаточно насыщенной событиями.
В составе авиации Королевского флота «Си Фьюри» оставался основным типом истребителя-бомбардировщика до 1953 года, когда ему на смену пришли реактивные «Си Хоки». Естественно, в этом качестве он не мог избежать участия в войне в Корее, в которой британская палубная авиация действовала достаточно активно.
ВОЙНА В КОРЕЕ
Первой частью «Си Фьюри», пошедшей в бой, стала 807-я эскадрилья, прибывшая к берегам Корейского полуострова на авианосце «Тезеус» 5 октября 1950 года. Она располагала 21 истребителем-бомбардировщиком. Боевые вылеты начались 10 октября. В этот день «Си Фьюри» атаковали войсковые склады. От огня зениток был потерян первый самолет, но летчика спас американский вертолет. 13 и 14 октября бомбы и ракеты обрушились на портовые сооружения в порту Нампхо. Кроме того, 14 октября «Си Фьюри» атаковали два катера – постановщика мин у острова Чходо и серьезно повредили их. «Тезеус» находился у берегов Кореи (с перерывами для отдыха и текущих ремонтов в Японии) до 18 апреля 1951 года. За это время 807-я эскадрилья выполнила почти 3,5 тысячи боевых вылетов. Главными задачами являлись штурмовки наземных целей (мостов, железнодорожных коммуникаций и пр.). Кроме того, «Си Фьюри» действовали в составе боевых воздушных патрулей, а также привлекались для корректировки артиллерийского огня кораблей при обстрелах Инчхона, Вонсана и Сочжина. В апреле 1951 года на смену «Тезеусу» прибыл авианосец «Глори», в состав авиагруппы которого входила 804-я эскадрилья «Си Фьюри». А в сентябре пришла очередь австралийцев – к берегам Кореи подошел авианосец «Сидней» с 805-й и 808-й эскадрильями, вооруженными «Си Фьюри». До конца года они выполнили около 2,4 тысяч боевых вылетов, после чего «Сидней» отправился в Австралию на ремонт. В январе 1952 года на смену ему прибыл «Глори» с 807-й эскадрильей, затем – «Оушен» с 802-й. Эти авианосцы, сменяя друг друга, несли дежурство у корейских берегов вплоть до окончания войны. Самолеты выполняли все те же рутинные задачи, неся время от времени потери. Победа же была одержана только одна: 8 августа 1952 года лейтенант Питер Кармихаэль из 802-й эскадрильи сбил китайский МиГ-15, став тем самым одним из немногих пилотов-истребителей, сумевших на поршневом самолете сбить реактивный. Оценивая результаты действий «Си Фьюри» в Корее, можно отметить, что во время операций подтвердилась высокая боевая эффективность поршневых самолетов для проведения ударов по наземным целям. Пилотируемые опытными летчиками, они обладали высокой избирательностью и большой огневой мощью. Это совпало с опытом применения американцами самолетов А-1 «Скайрейдер» в Корее, а затем и во Вьетнаме. «Си Фьюри» успешно эксплуатировались в самых разных климатических условиях – тропической жары и влажности летом и холодов зимой. Однако «Си Фьюри» подчас несли потери не только от зениток, но сбивались и огнем стрелкового оружия. Причиной этого было то, что самолет изначально проектировался как истребитель и не предназначался для штурмовых ударов, не имея достаточной защиты.
КУБА
В 1958 году, незадолго до свержения Батисты, Куба приобрела 15 «Си Фьюри» FB Mk.11 и два Т Мк.20. Самолеты прибыли в разобранном виде, и собрали их уже после революции. Кубинские «Си Фьюри» приняли активное участие в боевых действиях 17-20 апреля 1961 года, отражая высадку контрреволюционеров в заливе Кочинос. К этому времени ВВС Кубы располагали всего восемью боеспособными самолетами, половина из которых относилась к типу «Си Фьюри». С самого начала вторжения они активно работали по флоту контрреволюционеров. Уже утром 17 апреля капитан Энрике К. Рохас на своем «Си Фьюри» смог потопить транспорт «Хьюстон», всадив в него четыре ракеты. Выпустив остаток ракет по груженному боеприпасами «Рио-Эскондидо», он потопил и его. Наконец, в том же бою Рохас сбил вражеский бомбардировщик В-26. Всего за кампанию он выполнил семь боевых вылетов, записав на свой счет две воздушные победы. Пилоты других «Си Фьюри» выполнили в общей сложности 19 боевых вылетов, сбив два вражеских самолета. Авиация сыграла важнейшую роль в отражении мятежников.
