Истребитель И-5

И-5 являлся одним из самых массовых истребителей советских ВВС в 1930-х годах: его численность составляла до 40 % самолетного парка истребительной авиации.

В 1928 году по ложным обвинениям были арестованы многие ведущие авиационные специалисты, в том числе известные конструкторы Д. П. Григорович и Н. Н. Поликарпов. Из группы арестованных инженеров в 1929 году было создано особое конструкторское бюро, получившее задание на разработку истребителя И-5. Уже через год были построены три опытных варианта самолета, отличавшихся друг от друга в основном марками двигателей.

29 апреля 1930 года летчик Б. Л. Бухгольц поднял в небо первый опытный экземпляр с обозначением ВТ-11 (ВТ — «внутренняя тюрьма»). На заводских испытаниях И-5 показал прекрасные летные качества, был легок в управлении, устойчив и неутомителен в пилотировании, обладал хорошими взлетно-посадочными характеристиками. 1 мая 1931 года И-5 впервые был показан на воздушном параде. Над Красной площадью демонстрировали фигуры высшего пилотажа А. Б. Юмашев и А. Ф. Анисимов. Возглавлял группу начальник ВВС РККА Я. И. Алкснис на персональном ярко-красном «Климе Ворошилове».

По результатам испытаний было принято решение о запуске самолета в серию. В 1932 году он был принят на вооружение ВВС РККА, и к концу года его численность составляла около 20 % самолетного парка истребительной авиации, а в конце 1933 года — уже 40 %. Простота конструкции способствовала быстрому налаживанию серийного производства. За три года авиапромышленность выпустила более 800 истребителей И-5.

По отзывам летчиков, И-5 для своего времени был отличной боевой машиной и пользовался большой популярностью в частях ВВС: легкий, компактный, маневренный, устойчивый в полете, послушный в управлении и неприхотливый к взлетным площадкам. У земли он не уступал заграничным аналогам по скорости и выделялся в положительную сторону отличной маневренностью на горизонталях.

В 1930-х годах мировая авиация развивалась очень бурно, поэтому самолеты быстро морально устаревали. Примером тому явился следующий курьезный случай, В 1934 году СССР посетил министр авиации Франции П. Кот. Он прилетел в Киев на четырехместном моноплане Кодрон С.635 «Симун», развивавшем скорость до 300 км/ч. Для следования в Москву к нему приставили почетный эскорт — три И-5. Но как только истребители пристроились к французскому самолету, тот увеличил скорость, оставив позади себя советские истребители, которым пришлось с позором вернуться на свой аэродром.

Вскоре после этого эпизода выпуск И-5 прекратили, посчитав его устаревшим, и с 1937 года начали снимать с вооружения, оставив лишь в летных и летно-технических школах. К 1940 году большинство устаревших машин было списано и законсервировано. Истребитель не участвовал в вооруженных конфликтах 1930 годов: ни на озере Хасан, ни на реке Халхин-Гол, ни в гражданской войне в Испании. Даже во время конфликта на монголо-маньчжурской границе (1936), в котором принимала участие и советская авиация, И-5 лишь вел боевое патрулирование. Но этому истребителю было суждено стать воином в начале Великой Отечественной войны. Огромные потери авиации вынудили командование ВВС использовать И-5 в качестве штурмовика и ночного бомбардировщика. Устаревшие самолеты были получены боевыми частями из летных школ, где продолжали использоваться в качестве тренировочных. И-5 воевал в 11 -м авиационном полку ВВС Черноморского флота, во 2-м штурмовом авиаполку ВВС 51-й отдельной армии. Он состоял на вооружении 604-го и 605-го истребительных авиаполков, участвовавших в битве за Москву. Последние И-5 воевали на фронте до 1943 года. И-5 по праву занимает свое место в истории советской авиации как первый массовый истребитель отечественного производства. На нем учились многие летчики, принесшие стране славу в Великой Отечественной войне. Да и сам И-5 с честью выполнил свой воинский долг в неравных боях с фашистскими захватчиками…

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Крылатая машина представляла собой полутораплан — одноместный биплан с неравными длинами крыльев, с не убирающимися шасси и хвостовой опорой. Фюзеляж — ферменный, сварной из стальных труб. Его форма создавалась легким дюралюминиевым набором рамок и стрингеров, поддерживающих полотняную обтяжку. Крылья — двухлонжеронные, стойки коробки крыльев-дюралюминиевые каплевидные трубы. Оперение — дюралюминиевое с полотняной обтяжкой. Киль был смещен на 3,5 мм влево от оси самолета для компенсации возникавшего при работе винта момента инерции. Шасси состояло из основных стоек с резиновыми амортизаторами, подкосов, расчалок и неразрезной оси. Спицы колес были прикрыты дисками. Зимой колеса могли заменяться лыжами.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Тип: истребитель
  • Двигатель: М-22 мощностью 480 л. с.
  • Размеры, м:
    — длина: 6,81
    — высота: 3,00
  • Размах крыла, м:
    — верхнего: 9,65
    — нижнего: 7,02
  • Вес, кг:
    — пустого: 943
    — взлетный: 1335
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 252
    — практический потолок, м: 7500
    — дальность, км: 660
  • Вооружение: два/четыре 7,62-мм пулемета ПВ-1
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен или на новости по электронной почте

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *