Истребитель-перехватчик Су-15

1 сентября 1983 года в небе Дальнего Востока разыгралась трагедия: советский истребитель сбил южнокорейский авиалайнер Боинг 747, вошедший в воздушное пространство СССР в районе Сахалина. С советской стороны участником инцидента был истребитель-перехватчик Су-15ТМ.

Развитие воздушных средств нападения вероятного противника вынуждало советских конструкторов искать адекватные ответы. К началу 1960-х годов были сформулированы требования к новому истребителю-перехватчику, способному атаковать вражеские самолеты в переднюю полусферу. В марте 1960 года разработку такого самолета начало конструкторское бюро П. Сухого.

ПРОЕКТ

В основу будущего Су-15 была положена схема с треугольным крылом и стреловидным хвостовым оперением, успешно опробованная на предшественниках — Су-9 и Су-11. Но новая машина стала двухмоторной, а вместо лобового воздухозаборника применили два боковых — это позволило высвободить носовую часть фюзеляжа для установки мощной РЛС. Радар РП-15М способен был обнаруживать цель на расстоянии до 35 км. В соответствии с доминировавшими в то время взглядами пушечное вооружение не предусматривалось — перехватчик следовало вооружить исключительно ракетами. Для Су-15 выбрали УР Р-8 (в вариантах с радиолокационной, либо тепловой ГСН) с дальностью стрельбы 12 км. Впоследствии был принят на вооружение усовершенствованный вариант этой ракеты — Р-98 (дальность стрельбы 24 км).

ПРОИЗВОДСТВО И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ

Первый опытный образец нового перехватчика, носившего «фирменное» обозначение Т-58, начал летные испытания 30 мая 1962 года. Серийный выпуск Су-15 начался на Новосибирском авиазаводе в 1966 году. В следующем году новые перехватчики начали поступать в строевые части. Для облегчения освоения самолета молодыми летчиками в 1969 году внедрили в производство модификацию Су-15УТ — двухместный учебно-тренировочный самолет, лишенный РЛС и других компонентов системы управления оружием. Несмотря на принятие самолета на вооружение и начало серийного производства, Су-15 не полностью отвечал требованиям военных. Уже в 1965 году началась разработка его усовершенствованного варианта с новой РЛС и модернизированными ракетами Р-98М.

Радар РП-26 отличался от РП-15 вдвое увеличенной дальностью обнаружения целей, а Р-98М имели лучшую помехозащищенность. Кроме того, предусмотрели возможность подвески под крылом ракет ближнего боя Р-60, а под фюзеляжем — контейнеров с 23-мм пушками. Самолет приняли на вооружение, присвоив обозначение Су-15ТМ. Выпуск таких машин начался в Новосибирске в октябре 1971 года и продолжался до 1975-го. Производился и учебный вариант Су-15УМ.

СЛУЖБА

Первым среди строевых частей Су-15 освоил 611 -й ИАП, дислоцировавшийся в Подмосковье. За ним последовали 62-й и 54-й полки (Крым и Эстония соответственно). К началу 1976 года Су-15 находились на вооружении 18 истребительных авиаполков, а Су-15ТМ — 11 полков. Эти самолеты были одним из основных типов истребителей войск ПВО. Типовыми целями для Су-15/Су-15ТМ считались самолеты-бомбардировщики и крылатые ракеты. На учениях первые он перехватывал без труда, но КР представляли для Су-15 очень трудную цель. В ходе службы Су-15 неоднократно поднимались на перехват нарушителей воздушных границ. Например, на южном фланге отмечено не менее трех инцидентов с участием турецких истребителей F-100. Осенью 1974 года Су-15 впервые сбил разведывательный автоматический дрейфующий аэростат, а в следующем году Су-15 сбили уже пять таких аппаратов. 20 апреля 1978-го Су-15ТМ участвовали в перехвате корейского самолета Боинг 707 над Кольским полуостровом. По лайнеру даже пускали ракеты, но в тот раз все окончилось относительно благополучно: осколками ракеты было убито два и ранено 10 пассажиров, а пилот сумел совершить вынужденную посадку на лед озера Корпиярви. Пассажиров эвакуировали в Финляндию, а экипаж после недолгого разбирательства отпустили, удовлетворившись объяснениями об ошибке навигационной системы.

В середине 1980-х годов на смену Су-15 начали приходить перехватчики нового поколения — Су-27. После распада СССР части, вооруженные Су-15, остались на территории Российской Федерации, Грузии и Украины. В России такие самолеты сняли с вооружения достаточно быстро, в Грузии же они практически не эксплуатировались. В ВВС Украины последние Су-15ТМ летали до 1996 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУ-15ТМ

  • Тип: двухмоторный истребитель-перехватчик
  • Двигатели: ТРДФ Р-13Ф-300 с максимальной тягой (на форсаже) 4100 (6600) кгс
  • Размеры, м:
    — длина: 22,03
    — высота: 4,84 м
    — размах крыла: 9,34 м
    — площадь крыла: 36,6 кв. м
  • Вес, кг:
    — пустого самолета: 10 874
    — нормальная взлетная: 17 194
    — максимальная взлетная: 17 900
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость, км/ч: 2230
    — дальность полета, км: 1380
    — практический потолок, м: 18500
  • Вооружение: 2 х УР класса «воздух — воздух» Р-98 и 2-4 Р-60, возможна подвеска двух контейнеров УПК-23-250 с 23-мм спаренными пушками ГШ-23
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Обсуждение: 2 комментария
  1. Denis:

    Отличный был самолет.
    Мне он нравился.

    Ответить
  2. Владимир:

    Cу-15ТМ действительно состоял на вооружении 54 полка. Только 54 гвардейский истребительный авиационный Керченский Краснознаменный полк в Эстонии не базировался. Он находился в Латвии (п. Вайнёде). А самолет — действительно прекрасный и надежный!

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *