Истребитель «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт»

Самолет, которому суждено было стать самым массовым американским истребителем всех времен, появился в результате последовательной эволюции конструкции от Р-35 через Р-43. Разработка осуществлялась под руководством Дж. Картвели.

Изначально проект под фирменным обозначением АР-10 (военный индекс ХР-47/ХР-47А) разрабатывался под мотор V-1710-39, но, исходя из опыта войны в Европе, потребовалось усилить бронезащиту и увеличить огневую мощь. По расчетам, мощности V-1710-39 (1150 л. с.) уже не хватало, и выбор сделали в пользу 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-2800 «Дабл Уосп» — самого мощного из доступных в то время авиационных моторов. Вооружение также стало беспрецедентным — 8 х 12,7-мм пулеметов в крыле. Изначально самолет проектировался под установку турбокомпрессора с приводом от выхлопных газов. Подобно прежним конструкциям Картвели, новая машина представляла собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Кабина пилота была бронирована, а топливные баки — протектированы. Прототип ХР-47В впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года — через 8 месяцев после начала проектирования. На момент своего появления он был крупнейшим однодвигательным истребителем в мире, превосходя большинство других истребителей этого класса по взлетной массе почти вдвое. Установленный на ХР-47В двигатель XR-2800-21 развивал мощность 1960 л. с., что обеспечило самолету максимальную скорость 660 км/ч — на 20 км/ч выше расчетной. Первый серийный Р-47В выпустили в декабре 1941 года, но необходимость решения некоторых проблем, связанных с полетами на больших высотах, отложила приемку серийных самолетов военными примерно на полгода.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Р-47В — двигатель R-2800-21 (2000 л. с). До сентября 1942 года завод «Рипаблик» в Фармингдейле построил 170 машин.

Р-47С- применена новая моторама, что вызвало удлинение фюзеляжа. Предусмотрена подвеска под фюзеляжем 756-л ПТБ. На сериях Р-47С-1 и С-2 устанавливался мотор R-2800-21, а на Р-47С-5 — R-2800-59 (2300 л. с). В сентябре 1942-го — феврале 1943 года изготовлено 602 машины, из них 362 Р-47С-5.

P-47D — наиболее массовая модификация. Строилась заводами в Фармингдейле и Эвансвилле. Первые серии отличались от Р-47С лишь доработками в системе турбокомпрессора и усиленной бронезащитой пилота. С серии P-47D-3двигатель R-2800-21 оборудовался системой форсирования впрыском водяной смеси, с P-47D-15 устанавливались подкрыльевые узлы подвески и двигатель R 2800-63, развивавший на чрезвычайном режиме 2535 л. с. С P-47D-20 устанавливали новое, т. н. «универсальное» крыло, под которым можно было подвесить различную боевую нагрузку или ПТБ, а также двигатели R-2800-59 или -63. Радикальные изменения во внешнем виде были внесены с серии P-47D-25, когда на самолете появился каплевидный фонарь, существенно улучшивший обзор.

Начиная с серии P-47D-30 устанавливались подкрыльевые направляющие для десяти 127-мм неуправляемых ракет (НАР) HVAR. На всех сериях могло устанавливаться шесть или восемь 12,7-мм пулеметов (боекомплект по 425 патронов на ствол). Общий объем производства P-47D составил 12 602 единицы, из них 5423 машины со старым фонарем, переходящим в гаргрот (3962 сдал завод в Фармингдейле и 1461 — в Эвансвилле) и 7179 — с новым каплевидным фонарем, обеспечивающим лучший обзор (соответственно, 2547 и 2632). Самолеты производства завода в Фармингдейле обозначались буквами RE после номера серии, в Эвансвилле — RA.

P-47G — вариант производства фирмы «Кертисс», строился на заводе в Баффало с декабря 1942 года до марта 1944-го. Первые 20 самолетов соответствовали Р-47С, последующие — P-47D. В общей сложности построили 354 самолета.

Р-47М — облегченный скоростной вариант, оптимизированный для перехвата крылатых ракет V-1 и борьбы с ракетными и реактивными истребителями люфтваффе. Двигатель R-2800-57 с турбокомпрессором СН-5 развивал мощность 2800 л. с. Подкрыльевые держатели для бомб и ракет отсутствовали. Построено четыре прототипа YP-47M, переоборудованных из P-47D-27, и 130 серийных самолетов, поставлявшихся с декабря 1944 года.

P-47N — истребитель дальнего действия, предназначенный для применения на Тихоокеанском ТВД. Применено крыло увеличенного размаха с консольными топливными баками емкостью по 350 л. Вооружение: 6-8 12,7-мм пулеметов (боекомплект по 500 патронов). Двигатель R-2800-57. Первый серийный P-47N-1 был облетан в сентябре 1944-го( но полномасштабное производство началось лишь в 1945 году (в 1944-м изготовили лишь 24 машины). С серии P-47N-5 устанавливались направляющие для НАР, с P-47N-25 — двигатель R-2800-77. До декабря 1945 года изготовлено 1816 самолетов, из них 1667 — заводом в Фармигдейле и 149 — в Эвансвилле.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Первой в ВВС Армии США освоение P-47B начала 56-я истребительная авиагруппа (ИАГ). Освоение шло трудно — за период обучения группа потеряла 13 пилотов и 41 самолет!

В боевых условиях Р-47В не применялся. В декабре 1942 года первые Р-47С прибыли на Британские острова, поступив на вооружение 4-й ИАГ Такими же самолетами вооружили 78-ю ИАГ и — после прибытия в Британию — 56-ю группу. Все три группы вошли в состав 8-й воздушной армии и применялись для сопровождения бомбардировщиков, а к концу 1943 года к ним присоединилось еще семь групп, вооруженных P-47D. Но к тому времени функции эскортных истребителей все больше перенимали на себя Р-38 и Р-51, «Тандерболты» же постепенно переключались на задания штурмовиков. В этом качестве самолеты несли бомбовую нагрузку, доходившую до 2500 фунтов (1134 кг), размещаемую на подкрыльевых и подфюзеляжном узлах. Весьма эффективными оказались и реактивные снаряды — 114-мм М8 (два пакета по три трубчатые направляющие подвешивались под крылом) и 127-мм HVAR (до 10 рельсовых направляющих).

Не менее 14 групп P-47D из состава 9-й ВА поддерживали и прикрывали с воздуха высадку в Нормандии в июне 1944 года Р-47М попали в 56-ю ИАГ, но из-за проблем с двигателями до конца войны в Европе в бой так и не вступили. В Италии на Р-47С воевала 325-я ИАГ, а на P-47D — 59-я, 79-я и еще пять групп. На Тихоокеанском ТВД P-47D дебютировали в июне 1943-го в составе 348-й ИАГ (5-я ВА) — с территории Австралии они штурмовали цели на Новой Гвинее. Вслед за ней «Тандерболтами» вооружили 348, 35, 58-ю группы и некоторые другие части. В апреле 1944 года P-47D появились в Бирме (33,80 и 81-я ИАГ). К концу 1944 года в составе ВВС Армии США на Р-47 летала 31 группа.

P-47N применялись исключительно на Тихом океане для сопровождения бомбардировщиков В-29. Эту модификацию эксплуатировали пять авиагрупп, действовавших с Гуама, Сайпана и Окинавы. В ВВС США самолеты P-47D и P-47N (с 1948 года — F-47D и F-47N) эксплуатировались до 1955 года (в частях ВВС Национальной гвардии).

В АВИАЦИИ СОЮЗНИКОВ

830 P-47D поступило в Великобританию, где самолеты с гаргротом обозначались «Тандерболт» Mk.I, а с каплевидным фонарем — «Тандерболт» Mk.II. Подавляющее большинство их использовалось в Бирме, где первой в бой на «Тандерболтах» пошла 5-я АЭ. К концу 1944 года ими вооружили еще восемь эскадрилий, а в 1945-м — семь, правда, многие из них не успели принять участие в боевых действиях. После капитуляции Японии «Тандерболты» были быстро сняты с вооружения Королевских ВВС. ВВС Свободной Франции получили в течение войны 446 P-47D, применявшихся главным образом на Средиземноморском ТВД. После окончания войны Франция получила и P-47N. «Тандерболты» вплоть до 1951 года оставались на вооружении истребительных групп французских ВВС, а затем до 1960-го использовались в качестве противоповстанческих штурмовиков в Алжире.

В ходе войны P-47D получили две латиноамериканские страны — Бразилия (88 единиц) и Мексика (25). Бразильские «Тандерболты» в составе 1-й ИАГ воевали с ноября 1944 года в Италии, мексиканские в составе 201 -й АЭ — с начала 1945 года на Филиппинах, Советскому Союзу было отправлено 203 «Тандерболта» — три P-47D-10 и по 100 P-47D-22 и P-47D-27, из них достигли СССР 195 машин — 190 в 1944-м и 5 в 1945 году. Поначалу большинство из них попало в части Юго-Западного фронта ПВО на территории Украины, но для применения в качестве перехватчика P-47D оказался малоподходящим, и уже к маю 1945 года в ПВО «Тандерболтов» не осталось. Несколько дольше P-47D прослужили в морской авиации. В частности, на Северном флоте их эксплуатировал 255-й ИАП, перевооруженный в мае — июне 1945 года, на Балтике — 15-й разведывательный авиаполк, были они и на Черноморском флоте. После окончания войны «Тандерболты» несколько лет служили в учебных частях.

В общей сложности за два с половиной года боевой карьеры во время Второй мировой войны «Тандерболты» совершили миллион боевых вылетов, уничтожив 12 000 вражеских самолетов. Собственные потери составили 5222 Р-47, но из них только 824 были потеряны в бою. Уровень потерь «Тандерболтов» по отношению к количеству боевых вылетов — 0,7 % — был очень низкий.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *