К концу 1930-х годов Финляндия располагала довольно развитой авиационной промышленностью. Основу ее составляло государственное предприятие «Валтион Лентоконетедас» (VL).
Накопленный опыт позволил уже весной 1939 года поднять вопрос о создании собственных боевых самолетов. В первую очередь следовало заняться истребителем, поскольку моноплан Фоккер D-XXI, хотя и был довольно современной машиной, из-за неубирающегося шасси в самом скором времени мог оказаться неспособен противостоять современным зарубежным самолетам. Разработку возглавил А. Илинен. Создаваемый истребитель был одноместным низкопланом с убирающимся шасси. Фюзеляж имел смешанную конструкцию, крыло и хвостовое оперение – цельнодеревянные с фанерной обшивкой. Двигатель выбрали американский – 14-цилиндровый R-1830-SC3-G «Твин Уосп», американским было и вооружение -2×12,7-мм синхронных и 4 х 7(7-мм крыльевых пулемета «Кольт-Браунинг».
Прототип впервые поднялся в воздух в декабре 1941 года. Испытания заняли почти два года ввиду постоянных проблем с винтомоторной установкой. Несмотря на это, уже в мае 1942 года были заказаны предсерийные машины, а в августе – серийные.
ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Предсерийные самолеты, иногда обозначаемые «Мырски» I, – в апреле – июле 1942 года выпущено три машины, немного различавшиеся между собой. Двигатель R-1830-SC3-G (1065 л. с), выпускавшийся по лицензии в Швеции. Вооружение – три или четыре 12,7-мм синхронных пулемета. Серийные самолеты, обозначаемые также «Мырски» II, – отличались усиленной конструкцией планера. Двигатель R-1830-SC3-G. Вооружение – 4 x 12,7-мм синхронных пулемета LKK/42, выпускавшихся по лицензии «Кольт-Браунинг» (боекомплект 220 патронов на ствол для внутренней пары пулеметов и 260 патронов на ствол – для внешней). На подкрыльевых узлах возможна подвеска двух 100-кг бомб или ПТБ. В марте – декабре 1944 года поставлено 47 самолетов.
СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
К моменту начала поставок серийных «Мырски» истребительная авиация Финляндии уже располагала самолетами Bf 109G-6, которым финская машина уступала по всем параметрам. Поэтому «Мырски» поступили в разведывательную авиацию – авиагруппы TLelv 12 MTLelv 16. Группа TLelv 12, возглавляемая майором О.Туомисало, действовала в районе Менсуваара, севернее Ладожского озера. На «Мырски» ее пилоты выполнили первые боевые вылеты 9 августа 1944 года. Первоначально летали на разведку, а 3 сентября самолеты TLelv 12 выполнили первый бомбовый налет – шесть «Мырски» сбросили бомбы на штаб советской стрелковой дивизии в Орусъярви. В тот же день лейтенант Тууленсуу выполнил последний вылет на «Мырски» против советских войск, безрезультатно попытавшись перехватить вражеские самолеты в районе Сортавала-Ландепохья. В общей сложности за время участия в боевых действиях против СССР самолеты «Мырски» выполнили 66 боевых вылетов. Потери составили три самолета – все разбившиеся по небоевым причинам.
28 сентября 1944 года вновь начались бои – теперь противником были части вермахта, находившиеся на севере Финляндии и отказавшиеся добровольно покинуть страну. «Мырски» задействовали в этой кампании лишь месяц спустя. «Мырски» летали на разведку, не встречая воздушного противника. В течение ноября было выполнено лишь 13 таких полетов, а еще семь отменили из-за неблагоприятных погодных условий. Оказалось, что «Мырски» крайне плохо приспособлен для эксплуатации в арктических условиях: ускоренно корродировали стальные элементы конструкции, молниеносно разряжались аккумуляторы, замерзали элероны. Боевых потерь не было, но один самолет разбился при старте. Последний боевой вылет «Мырски» в «Лапландской войне» состоялся 23 ноября 1944 года.
В послевоенное время «Мырски» продолжали эксплуатироваться в разведывательных группах, но в мае 1947 года после нескольких аварий и катастроф полеты на этих самолетах запретили. Сами же машины вскоре отправились на свалку. Характеристики самолета, вполне удовлетворительные для 1941 года, были явно недостаточными для 1944 года, когда наконец-то удалось наладить его серийный выпуск. На опыте «Мырски» наглядно видно проблемы, сопровождающие попытки создания самолета с высокими характеристиками в стране, не имеющей традиции и опыта самостоятельного самолетостроения.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЛТИОН ЛЕНТОКОНЕТЕДАС «МЫРСКИ»
- Тип: одноместный истребитель
- Двигатель: «Пратт энд Уитни» R-1830-SC3-G мощностью 1065 л. с.
- Размеры, м: т
– длина: 8,35
– высота: 3,0
– размах крыла: 11,0
– площадь крыла, м²: 27,9 (29,95) - Вес, кг:
– пустого самолета: 2337
– нормальный взлетный: 2953
– максимальный взлетный: 3213 - Технические характеристики:
– максимальная скорость: 535 км/ч
– дальность полета: 500 км
– практический потолок: 900 м - Вооружение: 4 х 12,7-мм пулемета – в крыле; 2 х 100-кг бомбы или ПТБ
