Истребитель VL «Мырски» — финская «Буря»

К концу 1930-х годов Финляндия располагала довольно развитой авиационной промышленностью. Основу ее составляло государственное предприятие «Валтион Лентоконетедас» (VL).

Накопленный опыт позволил уже весной 1939 года поднять вопрос о создании собственных боевых самолетов. В первую очередь следовало заняться истребителем, поскольку моноплан Фоккер D-XXI, хотя и был довольно современной машиной, из-за неубирающегося шасси в самом скором времени мог оказаться неспособен противостоять современным зарубежным самолетам. Разработку возглавил А. Илинен. Создаваемый истребитель был одноместным низкопланом с убирающимся шасси. Фюзеляж имел смешанную конструкцию, крыло и хвостовое оперение — цельнодеревянные с фанерной обшивкой. Двигатель выбрали американский — 14-цилиндровый R-1830-SC3-G «Твин Уосп», американским было и вооружение -2×12,7-мм синхронных и 4 х 7(7-мм крыльевых пулемета «Кольт-Браунинг».

Прототип впервые поднялся в воздух в декабре 1941 года. Испытания заняли почти два года ввиду постоянных проблем с винтомоторной установкой. Несмотря на это, уже в мае 1942 года были заказаны предсерийные машины, а в августе — серийные.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Предсерийные самолеты, иногда обозначаемые «Мырски» I, — в апреле — июле 1942 года выпущено три машины, немного различавшиеся между собой. Двигатель R-1830-SC3-G (1065 л. с), выпускавшийся по лицензии в Швеции. Вооружение — три или четыре 12,7-мм синхронных пулемета. Серийные самолеты, обозначаемые также «Мырски» II, — отличались усиленной конструкцией планера. Двигатель R-1830-SC3-G. Вооружение — 4 x 12,7-мм синхронных пулемета LKK/42, выпускавшихся по лицензии «Кольт-Браунинг» (боекомплект 220 патронов на ствол для внутренней пары пулеметов и 260 патронов на ствол — для внешней). На подкрыльевых узлах возможна подвеска двух 100-кг бомб или ПТБ. В марте — декабре 1944 года поставлено 47 самолетов.

Читать:  Самолет T-6A "ТЕКСАН" II

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

К моменту начала поставок серийных «Мырски» истребительная авиация Финляндии уже располагала самолетами Bf 109G-6, которым финская машина уступала по всем параметрам. Поэтому «Мырски» поступили в разведывательную авиацию — авиагруппы TLelv 12 MTLelv 16. Группа TLelv 12, возглавляемая майором О.Туомисало, действовала в районе Менсуваара, севернее Ладожского озера. На «Мырски» ее пилоты выполнили первые боевые вылеты 9 августа 1944 года. Первоначально летали на разведку, а 3 сентября самолеты TLelv 12 выполнили первый бомбовый налет — шесть «Мырски» сбросили бомбы на штаб советской стрелковой дивизии в Орусъярви. В тот же день лейтенант Тууленсуу выполнил последний вылет на «Мырски» против советских войск, безрезультатно попытавшись перехватить вражеские самолеты в районе Сортавала-Ландепохья. В общей сложности за время участия в боевых действиях против СССР самолеты «Мырски» выполнили 66 боевых вылетов. Потери составили три самолета — все разбившиеся по небоевым причинам.

28 сентября 1944 года вновь начались бои — теперь противником были части вермахта, находившиеся на севере Финляндии и отказавшиеся добровольно покинуть страну. «Мырски» задействовали в этой кампании лишь месяц спустя. «Мырски» летали на разведку, не встречая воздушного противника. В течение ноября было выполнено лишь 13 таких полетов, а еще семь отменили из-за неблагоприятных погодных условий. Оказалось, что «Мырски» крайне плохо приспособлен для эксплуатации в арктических условиях: ускоренно корродировали стальные элементы конструкции, молниеносно разряжались аккумуляторы, замерзали элероны. Боевых потерь не было, но один самолет разбился при старте. Последний боевой вылет «Мырски» в «Лапландской войне» состоялся 23 ноября 1944 года.

Читать:  Самолет "Пфальц" D.III

В послевоенное время «Мырски» продолжали эксплуатироваться в разведывательных группах, но в мае 1947 года после нескольких аварий и катастроф полеты на этих самолетах запретили. Сами же машины вскоре отправились на свалку. Характеристики самолета, вполне удовлетворительные для 1941 года, были явно недостаточными для 1944 года, когда наконец-то удалось наладить его серийный выпуск. На опыте «Мырски» наглядно видно проблемы, сопровождающие попытки создания самолета с высокими характеристиками в стране, не имеющей традиции и опыта самостоятельного самолетостроения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЛТИОН ЛЕНТОКОНЕТЕДАС «МЫРСКИ»

  • Тип: одноместный истребитель
  • Двигатель: «Пратт энд Уитни» R-1830-SC3-G мощностью 1065 л. с.
  • Размеры, м: т
    — длина: 8,35
    — высота: 3,0
    — размах крыла: 11,0
    — площадь крыла, м²: 27,9 (29,95)
  • Вес, кг:
    — пустого самолета: 2337
    — нормальный взлетный: 2953
    — максимальный взлетный: 3213
  • Технические характеристики:
    — максимальная скорость: 535 км/ч
    — дальность полета: 500 км
    — практический потолок: 900 м
  • Вооружение: 4 х 12,7-мм пулемета — в крыле; 2 х 100-кг бомбы или ПТБ
Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о