Истребители Яковлева в небе Великой Отечественной войны

Самолеты Як-1, Як-3, Як-7 и Як-9 составляли основу истребительной авиации Советского Союза, сыграв важнейшую роль в Великой Отечественной войне. Они отличались оптимальным сочетанием скорости, маневренности и вооруженности.

В конце 1930-х годов состояние советской военной авиации не соответствовало требованиям времени и вызывало обоснованную озабоченность у высшего партийно-государственного руководства СССР. Правительством был выработан комплекс мер для скорейшей ликвидации отставания в области авиастроения, после чего началась напряженная работа по созданию новых самолетов.

ЯК-1

Одним из первых справилось со сложной задачей ОКБ под руководством А. С. Яковлева, создав истребитель И-26. После завершения государственных испытаний он был принят в серийное производство под маркой Як-1. С 1940 по 1944 год построено 8734 (по другим данным — 8271 и 8720) самолета всех модификаций. Як-1 был принят на вооружение в 1940 году. К началу Великой Отечественной войны в частях ВВС РККА насчитывалось около 800 машин. На них начинали свой боевой путь французская эскадрилья «Нормандия» и полк «Варшава» 1-й истребительной авиадивизии Войска Польского. На Як-1 воевали такие прославленные летчики, как А. В. Алелюхин, Амет-Хан Султан, А. И. Колдунов, В. Д. Лавриненков, С. Д. Луганский, Д. А. Кудымов, А. И. Покрышкин, А. М. Решетов и др.

ОТ ЯК-1 К ЯК-3

Як-1 стал родоначальником целого семейства «яков», в том числе созданного в 1943 году Як-3 — одного из лучших советских истребителей периода Великой Отечественной войны. Конструкторы добились ощутимого снижения аэродинамического сопротивления путем уменьшения размеров крыла и улучшения отдельных элементов компоновки, а уменьшения веса — за счет применения дерева. Комплекс проведенных мероприятий дал позитивные результаты. На испытаниях, проведенных в 1943 году, Як-3 (под маркой Як-1М) продемонстрировал превосходную горизонтальную и особенно вертикальную маневренность, а также высокую скорость — 680 км/ч.

В октябре самолет прошел государственные испытания, и сразу же началось его серийное производство. В 1944-1946 годах было изготовлено 4848 самолетов всех модификаций. Первые серийные машины поступили на вооружение 91-го истребительного авиационного полка 2-й воздушной армии. Летчики высоко оценили летные качества самого легкого и маневренного истребителя своего времени и умело их использовали в воздушных боях. Боевое крещение Як-3 получил в июне 1944 года, принимая активное участие в Львовской наступательной операции. За полтора месяца боев авиаторы совершили 430 боевых вылетов, уничтожив 23 самолета противника и потеряв лишь два Як-3.

16 июля 1944 года десять Як-3 вступили в воздушный бой против восьми Мессершмитт BF 109 и четырех Фокке-Вульф FW 190 с наращиванием сил с нашей стороны до 18 самолетов, а со стороны противника — до 24. В итоге фашисты потеряли 15 истребителей, наши потери составили только один Як-3.

Особенно по душе пришелся Як-3 французским летчикам авиаполка «Нормандия-Неман». За 10 дней октября 1944 года французские летчики сбили на Як-3 119 немецких машин, не потеряв ни одной своей. Як-3 участвовали в воздушных боях в небе Белоруссии, Прибалтики, Польши и Германии.

ЯК-7

На базе истребителя И-26 был спроектирован самолет И-27 (УТИ-26). От истребителя учебный самолет отличала двухместная кабина, закрытая общим фонарем. 1 июля 1940 года летчик-испытатель П. Я. Федрови впервые поднял его в воздух, а в марте 1941 года уже началось серийное производство. Из-за острой нехватки истребителей на начальном этапе войны конструкторы переделали учебный самолет в боевой истребитель Як-7.

Его вооружение состояло из 20-мм пушки ШВАК, двух синхронных 7,62-мм пулеметов ШКАС и шести реактивных снарядов РС-82. В отсеке за кабиной могли устанавливаться фотоаппараты или подвешиваться бомбы. На Як-7Б вместо пулеметов ШКАС устанавливались 12,7-мм пулеметы УБС. Начатое в 1941 году производство продолжалось до июля 1944 года. За этот период изготовлено 6399 самолетов всех модификаций. Як-7 широко применялся на всех фронтах и в авиации ПВО. Снят с вооружения в 1946 году.

ЯК-9

Прототипом истребителя Як-9 был Як-7ДИ, от которого он отличался более высокой скоростью, маневренностью и скороподъемностью. При этом самолет был прост по конструкции и приспособлен для производства в условиях военного времени. Первым серийным самолетом стал Як-9 с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61 П. В ходе серийного производства конструкторы создали ряд модификаций, отличавшихся главным образом дальностью полета и вооружением.

Например, на вооружении Як-9Т стояла 37-мм пушка НС-37, способная пробить броню до 40 мм. Такие самолеты были особенно эффективны при атаках бомбардировщиков и наземных целей. Всего с 1942 года до окончания войны было построено 16769 самолетов всех модификаций.

Як-9 стал самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Он принимал участие во всех операциях советских ВВС, начиная со Сталинградской битвы.

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Обсуждение: есть 1 комментарий
  1. Про Як-3. «Конструкторы добились ощутимого снижения аэродинамического сопротивления путем уменьшения размеров крыла и улучшения отдельных элементов компоновки, а уменьшения веса — за счет применения дерева». Наоборот- замены дерева на алюминий!!!!

    Ответить

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *