Итальянский истребитель Fiat CR.32 “Freccia”

Одноместный истребитель Fiat CR.32 “Freccia” спроектирован в 1-ом отделе Fiat Aviazione фирмы Fabbrica Italiana Automobili Torino под руководством Ч. Розателли в 1931-1933 годах. Первый полёт самолёт, получивший обозначение CR.32 NC-1, совершил 28 апреля 1933 года. Всего за годы серийного производства в 1934-19939 годах было изготовлено 1212 истребителей всех модификаций. До начала 1940 — годов Fiat CR.32 составляли основу истребительной авиации ВВС Италии.

Описание конструкции самолёта Fiat CR.32 “Freccia”

Самолёт Fiat CR.32 “Freccia” представлял собой одноместный одномоторный полутораплан цельнометаллической конструкции с неубирающимся шасси. Фюзеляж ферменной конструкции с силовым набором, собиравшимся из стальных и дюралюминиевых труб, образовываших четыре силовых лонжерона и двенадцать шпангоутов. Полукруглую форму фюзеляжу придавали стрингеры, располагавшиеся в зоне между первым и двенадцатым шпангоутами. Большая часть фюзеляжа обшивалась полотном. Из дюралюминиевых листов выполнялся капот двигателя, боковые панели носовой и средней части фюзеляжа, верхняя часть фюзеляжа до пилотской кабины и нижняя часть фюзеляжа до задней кромки крыла. Кабина пилота открытого типа размещалась между четвертым и шестым шпангоутами. Голову пилота спереди прикрывал прозрачный ветровой козырёк, выполненный из трёх плоских панелей оргстекла, с центральной секцией из бронестекла. За подголовником кабины пилота размещался небольшой гаргрот чистой аэродинамической формы. В закабинном отсеке можно было разместить радиостанцию или фотокамеру для ведения фоторазведки. На девятом шпангоуте (справа и слева) находились стальные панели с такелажными отверстиями.

Читать:  Самолет "Пфальц" D.III

Крыло чисто выраженной полуторапланной схемы, прямое, со скругленными в плане законцовками обтягивалось полотном. Верхнее и нижнее крылья идентичны по конструкции и выполнены по двухлонжеронной схеме, при этом верхнее крыло вынесено вперед по отношению к нижнему на 300 мм. Силовой набор крыла состоял из трубчатых лонжеронов и нервюр с полунервюрами. Элероны, располагавшиеся только на верхнем крыле имели аэродинамическую компенсацию типа Бенши, представлявшую собой вынесенные на стальных стойках профилированные аэродинамические поверхности. В центральной части верхнего крыла, в обтекателе, располагался дополнительный топлив-ный бак (на самолётах первых серий в передней части обтекателя размещался ветровой генератор).

Жёсткость бипланной коробки крыла обеспечивалась четырьмя парами про-филированных W-образных дюралевых подкосов каплевидного сечения Warren-type, между которыми натягивались крест-накрест диагональные расчалки. К фюзеляжу верхнее крыло крепилось короткими N-образными кабанами. Угол поперечного V верхнего крыла составлял 1,8°. Консоли нижнего крыла, крепившиеся к фюзеляжу в двух узлах, устанавливались с поперечным V в 1,5°. Угол атаки верхнего крыла составлял 0,4°. Нижнее крыло имело нулевой угол атаки.

Хвостовое оперение классической схемы с дюралюминиевым силовым набором и полотняной обшивкой. Конструктивно горизонтальное оперение состояло из стабилизатора с изменяемым углом установки и рулей высоты роговой компенсации. Вертикальное оперение состояло из киля и руля направления с роговой компенсацией. Для обеспечения большей жёсткости киль и стабилизатор стягивались тросовыми расчалками.

Читать:  Самолет Норт Американ OV-10 "Бронко"

Шасси трёхопорное неубирающееся с хвостовым колесом ферменного типа. Профилированные главные стойки шасси имели гидравлические амортизаторы и оснащались колёсами, закрытыми съёмными обтекателями. Стойки шасси поддерживалась двумя подкосами, которые крепились к нижней части первого шпангоута и к нижней части труб моторамы. Хвостовое колесо, закрытое обтекателем, свободно ориентирующееся оснащалось резиновой амортизацией.

В винтомоторной установке использовался редукторный V-образный двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Fiat А-30 RA мощностью 591 л. с. с двухлопастным металлическим воз-душным винтом, с возможностью изменения шага на земле.

Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 7,69-мм пулемётов SAFAT.

Для связи с аэродромом базирования и самолёта в воздухе использовалась радио-станция RA-80-1.

Модификации самолета Fiat CR.32 “Freccia”

CR.32 – серийный истребитель, изготовленный в 1934-1936 годах в количестве 350 машин.

CR.32bis – серийный истребитель, изготовленный в 1936-1937 годах в количестве 328 машин. Конструктивно отличался использованием в винтомоторной установке двигателя Fiat A.30RAbis мощностью 789 л. с. и установкой в обтекателях на консолях нижнего крыла двух крыльевых 7,69-мм пулемётов Breda-SAFAT Mod.1928Av.

Читать:  Итальянский истребитель Piaggio P.2

CR.32ter – серийный истребитель, изготовленный в 1937 году в количестве 100 машин. Конструктивно отличался вооружением из двух синхронизированных 12,7-мм пулемётов Bredra-SAFAT.

CR.32quater – серийный истребитель, изготовленный в 1937-1939 годах в количестве около 450 машин. Конструктивно отличался уменьшенным весом, изменённым ветровым козырьком кабины пилота, установкой нового телескопического прицела.

В 1940-1943 годах в Испании было изготовлено 100 истребителей Hispano Ha 132L “Chirri”, являвшихся лицензионной модификацией самолёта CR.32quater.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о