Итальянский истребитель Fiat G.50 “Freccia”

Одноместный истребитель Fiat G.50 “Freccia” спроектирован в 1-ом отделе Fiat Aviazione фирмы Fabbrica Italiana Automobili Torino под руководством Дж. Габриэлли в 1936 году. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра MM.334, совершил в конце февраля 1937 года. Всего за время серийного производства с 1937 по 1943 год всего был изготовлен 791 самолет.

Описание конструкции самолёта G.50 “Freccia”

Самолёт Fiat G.50 “Freccia” представлял собой одноместный одномоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.

Фюзеляж самолета полумонокок цельнометаллической конструкции имел четыре главных лонжерона и 17 шпангоутов. Технологически фюзеляж разделялся на три части: носовую, центральную и хвостовую.

Крыло цельнометаллическое, двухлонжеронное, состоящее центроплана из стальных труб, установленного в нижней части фюзеляжа, и пары двухлонжеронных консолей с работающей обшивкой. Четырёхсекционные автоматические щелевые закрылки управлялись с помощью гидропривода. Сбалансированные элероны имели металлический силовой набор и обшивались полотном.

Хвостовое оперение цельнометаллической конструкции классической схемы. Киль двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Поперечный набор киля выполнялся из штампованных нервюр. Руль направления — дюралюминиевый, с полотняной обшивкой.

Читать:  Итальянский легкий крейсер «Джованни делле Банде Нере»

Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Уборка шасси осуществлялась гидравлическими домкратами, являвшимися несущими узлами, а выпуск — сжатым воздухом. Основные амортизационные стойки шасси оснащались пневматическими колодочными тормозами. Находящееся в набегающем воздушном потоке неубирающееся хвостовое колесо было поворотным в пределах 45° в обе стороны, стойка снабжалась автоматическим центрующим устройством.

В винтомоторной установке использовался один радиальный четырнадцатицилиндровый двухрядный двигатель воздушного охлаждения Fiat А.74 RC38 мощностью 840 л. с. с трёхлопастным цельнометаллическим воздушным винтом изменяемого шага Hamilton-FIAT.

Вооружение истребителя состояло из двух курсовых синхронизированных 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT.

Модификации самолёта G.50 “Freccia”

  • G.50 — серийный истребитель, изготовленный в количестве 211 самолётов.
  • G.50bis — серийный истребитель, совершивший первый полёт в сентябре 1940 го-да, изготовленный в количестве 472 самолётов.
  • G.50B — двухместный учебный истребитель, изготовлено 108 самолётов.
  • G 50 V — опытный истребитель, совершивший первый полёт 25 августа 1941 года, с V-образным двигателем жидкостного охлаждения DB- 601А.
  • G.50ter – опытный истребитель, совершивший первый полёт 17 июля 1941 года, с двигателем воздушного охлаждения Fiat А.76 R.C.40 мощностью 1000 л. с.
  • G.50/AS – вариант серийного истребителя G.50bis с дополнительными противопыльевыми фильтрами.
  • G.50 bis/A – опытный двухместный палубный истребитель-бомбардировщик, совершивший первый полёт 3 октября 1942 года. Конструктивно отличался установленным в хвостовой части фюзеляжа тормозным гаком, увеличенным на 1372 мм размахом крыла, установленными в консолях крыла двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT с 250 патронами и бомбодержателями для 150-кг бомб.
  • G.50N – проект палубного истребителя с тормозным гаком для авианосца “Aquila” (доводка палубных истребителей была прекращена вследствие капитуляции Италии).
  • G.52 — проект истребителя с двигателем Fiat А.75 R.C.53, спроектированный на основе конструкции самолёта G.50V.
Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
3
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о