Истребитель Fiat G.55 “Centauro” спроектирован в КБ фирмы Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), под руководством Дж. Габриэлли в 1939-1942 годах. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра MM.493, совершил 30 апреля 1942 года. Несмотря на приоритетность серийного производства G.55, к сентябрю 1943 года, когда Италия вышла из войны, успели изготовить только 31 истребитель. До апреля 1944 года выпуск самолётов продолжался в Турине под контролем немцев. В 1947-1948 годах изготовили 74 учебных истребителя G.55A и G.55B. Всего в 1943-1947 годах было изготовлено 218 самолётов Fiat G.55 всех модификаций.
Описание конструкции самолёта Fiat G.55 “Centauro”
Самолёт Fiat G.55 представлял собой одноместный одномоторный свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с убирающимся шасси.
Фюзеляж полумонокок эллиптического сечения с работающей обшивкой из дюралевых листов.
Крыло цельнометаллической конструкции двухлонжеронное разъёмное состояло из двух консолей, стыкующихся с фюзеляжем в трёх точках. Консоли, обшитые дюралевыми листами, оснащались элеронами с триммерами, обшитыми полотном, и секционными цельнометаллическими закрылками.
Хвостовое оперение классической схемы свободнонесущее цельнметаллической конструкции. Рули с роговой компенсацией оснащались триммерами и обшивались полотном.
Шасси трёхопорное убирающееся с хвостовым колесом. Основные стойки шасси амортизационные оснащённые тормозными колёсами убирались гидравлическим механизмом к оси симметрии фюзеляжа (выпуск шасси производился сжатым воздухом).
Хвостовое колесо убиралось гидравлическим механизмом по полёту назад в хвостовую часть фюзеляжа.
В винтомоторной установке использовался V-образный, с перевёрнутыми блоками цилиндров, двенадцатицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Alfa Romeo RA 1050 R.C. 58 “Tifone” оснащённый приводным центробежным нагнетателем мощностью 1475 л. с. с трёхлопастным металлическим воздушным винтом изменяемого шага Paggio Р.1001.
Вооружение истребителя состояло из трёх 20-мм пушек Mauser MG 151/20, одна из которых размещалась в развале блоков цилиндров двигателя и стреляла через полый вал воздушного винта, две другие размещались в носке крыла, и двух 12,7-мм синхронизированных пулемётов Breda-SAFAT, установленных перед кабиной пилота в носовой части фюзеляжа.
Для поддержания связи с самолётами в воздухе и аэродромом базирования использовалась приёмо-передающая радиостанция Allocchino Bacchini В.30.
Основные модификации самолёта Fiat G.55 “Centauro”
G.55 – серийный истребитель, изготовленный с весны до выхода из войны Италии в августе 1943 года в количестве 31 самолёта, и до августа 1944 года в Итальянской социалистической республике, под контролем немцев, – ещё 61 самолёта. Всего до конца войны изготовили 92 самолёта.
G.55A, G.B – серийные учебно-боевые истребители, изготовленные в 1946-1949 годах 126 самолётов. Конструктивно отличался установкой двух 20-мм пушек в носке консолей крыла и двух 12,7-мм синхронизированных пулемётов в носовой части фюзеляжа.
G.55S – опытный самолёт-торпедоносец, разрабатывавшийся под контролем Германии и проходивший испытания в начале 1945 года. В серийное производство не попал.
Общий вид самолёта Fiat G.56
G.56 – опытный истребитель, прототип которого, получивший номер военного регистра ММ.536, совершил 28 марта 1944 года. Конструктивно отличался использованием в винтомоторной установке V-образного, с перевёрнутыми блоками цилиндров, двенадцатицилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 603A оснащённый приводным центробежным нагнетателем мощностью 1750 л. с. и вооружением из двух 20-мм крыльевых пушек и двух 12,7-мм синхронизированных пулемётов.
