Итальянский истребитель I.M.A.M. Ro.51

Одноместный истребитель I.M.A.M. Ro.51 спроектирован в КБ фирмы Industrio.

Meccanichee е Aeronautiche Meridionali (I.MA.M.) под руководством Дж. Галассо в 19361937 годах. Первый полёт самолёт, получивший номер военного регистра ММ.338 совершил в начале июня 1937 года. Поскольку в ходе испытаний истребитель не показал высоких лётных характеристик, в декабре 1937 года его модернизировали путём установки убирающегося шасси и увеличением площади вертикального оперения. На повторных испытаниях Ro.51 не показал преимуществ перед самолётами Fiat G.50 и Macchi МС.200 и ВВС Италии отказались от него.

В начале 1938 года I.M.A.M. предприняла попытку создать на базе Ro.51 поплавковый катапультный истребитель на замену биплану Ro.44, заменив колёсное шасси на три поплавка. Основной поплавок соединялся с фюзеляжем самолёта двумя N-образными стойками, в то время как подкрыльевые поплавки крепились на одиночных стойках. В 1939 году во время одного из полётов гидросамолёт был сильно повреждён и его не стали восстанавливать.

Описание конструкции самолёта I.M.A.M. Ro.51

Истребитель Ro.51 представлял собой одномоторный одноместный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с закрытой фонарём кругового обзора кабиной пилота.

Читать:  Средний бомбардировщик B-25 МИТЧЕЛЛ

Фюзеляж овального сечения обшивался дюралевыми листами. Основой силового набора фюзеляжа служила пространственная ферма, сваренная из хромомолибденовых стальных труб. К ней приваривался лёгкий формообразующий каркас из стальных труб и полосок, к которому при помощи заклёпок и винтов крепились листы обшивки.

Низко расположенное многолонжеронное крыло деревянной конструкции обши-валось фанерной и сверху полотном. Крыло оснащалось деревянными элеронами, обтянутыми полотном, с флеттнерами и дюралевыми закрылками.

Хвостовое оперение классической схемы подкосно-расчалочное имело сваренный из стальных труб силовой набор. Киль и стабилизатор обшивались листами дюраля, рули высоты и направления обтягивались полотном. Руль направления был оснащен триммером.

Шасси трёхопорное с хвостовым колесом. На самолёта ММ.338 образца июня 1937 года основные стойки шасси были неубирающиеся. На самолёте ММ.338 образца декабря 1937 года были установлен механизм уборки шасси с гидроприводом.

В составе винтомоторной установки использовался четырнадцатицилиндровый радиальный двухрядный двигатель воздушного охлаждения Fiat A.74 R.C.38 мощностью в 840 л. с. с трехлопастным металлическим винтом изменяемого шага.

Вооружение истребителя состояло из двух курсовых синхронизированных 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о