Итальянский истребитель-штурмовик Fiat G.91

Истребитель-штурмовик Fiat G.91 спроектирован в КБ фирмы Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), под руководством Дж. Габриэлли в 1953-1956 годах. Первый полёт прототип самолёта, получивший фирменное обозначение NC.1 и номер военного регистра ММ.6255, совершил 9 августа 1956 года. За время серийного производства в 1958-1974 годах было изготовлено 770 самолётов всех модификаций.

Описание конструкции самолёта Fiat G.91 R-1

Самолёт G.91R-1 представлял собой моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым хвостовым оперением.

Фюзеляж цельнометаллический полумонокок овального сечения с работающей обшивкой состоял из трёх секций: носовой, центральной и хвостовой. В носовой секции фюзеляжа перед передней бронеплитой размещалось авиационное оборудование и три фотокамеры Vinten F/95 Mk.3, первая была направлена вперёд, вторая — вертикально вниз, а третья, с двумя объективами, — в стороны. Наклон объективов последних двух камер относительно вертикали составлял 15о. В центральной секции фюзеляжа размещались герметичная кабина пилота, отсеки вооружения, размещавшиеся по бортам кабины, топливные баки. Хвостовая секция фюзеляжа крепилась к центральной секции четырьмя болтами, при её отделении обеспечивался доступ к двигателю. В хвостовом обтекателе над реактивным соплом размещался тормозной парашют.

Крыло цельнометаллическое двухлонжеронное кессонного типа с углом стреловидности по 1/4 хорд 37о имело ламинарный профиль NACA-64 с относительной толщиной 9%. Крыло оснащалось аэродинамическими гребнями, щелевыми закрылками и элеронами с триммерами. Изнутри, к обшивке крыла по всему размаху были приклёпаны стрингеры, количество, высота и длина которых уменьшались к концам крыла.

Хвостовое оперение классической схемы стреловидное цельнометаллической конструкции. Руль направления имел механический привод от педалей и оснащался триммером и демпфером рыскания. Угол установки стабилизатора регулировался с помощью электропривода. Управление рулями высоты — бустерное, необратимое, с пружинным автоматом усилий, корректируемым по перегрузке. Аварийная система управления — ручная.

Читать:  Самолет PZL-37 "Лось"

Шасси трёхопорное с носовым колесом. Основные стойки шасси убирались в фюзеляж к оси симметрии самолёта. Неуправляемое носовое колесо убиралось поворотом на 90° по полёту назад в нишу под каналом воздухозаборника. Колёса шасси оснащались гидравлическими тормозами.

В силовой установке использовался одноконтурный турбореактивный двигатель с осевым компрессором Fiat 4023 (лицензионный Rolls-Royce/Bristol Siddeley “Orpheus” BOr.3 Mk.803) тягой 2200 кгс.

Вооружение истребителя состояло из четырёх 12,7-мм пулемётов Colt-Browning M3 (ещё четыре пулемёта можно было разместить в контейнерах под крылом), 454-кг боевой нагрузки на четырёх узлах подвески, состоявшей из двух управляемых ракет класса «воздух-земля» Nord 5103 и двух 227-кг бомб, или четырёх пусковых блоков НУРС 6х76-мм, либо 31х70-мм. Радиоэлектронное оборудование самолёта состояло из УКВ-радиостанции, системы опознавания «свой — чужой» и радиокомпаса.

Основные модификации самолёта Fiat G.91

G.91 – серийный истребитель-бомбардировщик первой серии. Всего в 1958 году было изготовлено 27 самолётов. 20 самолётов в 1964 году были модернизированы по программе

G.91P.A.N (Pattuglia Aerobatica Nazionale — национальная пилотажная группа). Конструктивно G.91 отличался заострённым носовым конусом и использованием в силовой установке турбореактивного двигателя Rolls-Royce/Bristol Siddeley “Orpheus” BOr.3 Mk.803.

G.91R-1 – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС Италии, прототип которого выполнил первый полёт в 1959 году, изготовлен в 1959-1964 годах в количестве 100 самолётов.

Конструктивно самолёт отличался:

— укороченной носовой частью, в которой, под откидывающейся на верх крышке, размещались три фотокамеры Vinten F/95 Mk.3: одна из них была направлена вперёд, другая — вертикально вниз, а третья, с двумя объективами, — в стороны.

Читать:  БПЛА «Херон»

G.91R-3 – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС ФРГ, спроектированный на основе конструкции самолёта G.91R-1B. Всего в 1960-1966 годах было изготовлено 332 самолёта, из которых 62 машины выпущены в Италии и 270 – в Германии.

Конструктивно самолёт отличался:

— усиленным крылом;
— использованием в колёсах шасси улучшенных тормозов и бескамерных шин;
— вооружением, состоявшем из двух 30-мм пушек DEFA 552, размещённых по бортам в центральной секции фюзеляжа, и получившем управляемую ракету класса «воздух-земля» Nord AS-20;
— установкой радионавигационной системы TAKAN AN/ARN-52, доплеровского измерителя скорости и угла сноса DRA-12A, вычислителя и индикатора углового положения самолёта.

G.91R-4 – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС Португалии, спроектированный на основе конструкции самолёта G.91R-3. В 1961 году было изготовлено 50 самолётов, поставленных Германии, позже 40 из них немцы передали Португалии.

Конструктивно самолёты отличался использованием вооружением из четырёх 12,7-мм пулемётов Colt-Browning M3 вместо пушек.

G.91R-6 – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС Италии, изготовленный в 1964 году в количестве 25 самолётов.

Конструктивно самолёт отличался усиленными шасси, воздушными тормозами увеличенной площади и оборудованием по образцу немецких G.91R-3.

G.91Y – серийный истребитель-бомбардировщик для ВВС Италии, спроектированный на основе конструкции самолёта G.91Т-3 в 1965-1966 годах. Первый полёт опытный образец G.91Y выполнил 27 декабря 1966 года. Всего в 1971-1976 годах было изготовлено 67 машин.

Конструктивно самолёт отличался:

— удлинённым на 1,37 м фюзеляжем, что позволило разместить за кабиной пилота дополнительный топливный бак, с расширенной хвостовой секцией для размещения двух двигателей;
— крылом, увеличенных на 0,41 м размахом и на 1,71 м² площадью, с автоматическими предкрылками по всему размаху;
— использованием в силовой установке двух одноконтурных турбореактивных двигателей с осевыми компрессорами и форсажными камерами General Electric J85-GE-13A тягой по 1850 кгс на форсаже и 1235 кгс на максимальном режиме;
— вооружением, состоявшим из двух 30-мм пушек DEFA 552, размещённых в центральной секции фюзеляжа под кабиной пилота, и боевой нагрузки общим весом 2465 кг в которую входили бомбы калибра до 454 кг, пусковые контейнеры с НУРС и две управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» AS.30;
— установкой комплексной прицельно-навигационной системы с индикатором на лобовом стекле. Основой этой системы являлась двухосевая гироскопическая платформа Sperry SYP-820, объединённая с ДИСС Bendix DRA-12;
— использованием радиотехнической системы ближней навигации Marconi AD-730.

Читать:  Самолет Макдоннелл Дуглас RF-4 «ФАНТОМ» II

G.91Т – серийный двухместный учебно-тренировочный самолёт, опытный образец которого совершил первый полёт 31 мая 1960 года. Всего в 1964-1974 годах было изготовлено 98 самолётов, из них 76 в Италии и 22 в Германии.

Конструктивно самолёт отличался:

-удлинённым на 1,36 м фюзеляжем, для размещения двухместной кабины экипажа;
-вооружением, уменьшенным до двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning M3.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о