Канонерские лодки типа "Грей" | Военное оружие и армии Мира

Канонерские лодки типа «Грей»

Канонерские лодки типа «Грей» — серия морских судов Королевского флота Великобритании времен Второй мировой войны. Предназначались для борьбы с немецкими торпедными катерами.

К 1940 году Британскому Адмиралтейству стало ясно, что Королевскому флоту нечего противопоставить немецким торпедным катерам — шнельботам, безнаказанно орудовавшим у берегов Великобритании. Быстрые и маневренные, они нападали на конвои, ставили мины в прибрежной зоне и легко уходили от англичан. Нужны были корабли, не уступающие шнельботам в скорости, но превосходящие в вооружении.

Попытки переоборудования торпедных катеров успеха не имели: у англичан не было легких и мощных дизельных двигателей, какими оборудовались немецкие катера.

Было принято решение использовать в качестве двигателя паровую турбину — более надежную и мощную, чем существующие английские бензиновые моторы.

ПРОЕКТ И ПОСТРОЙКА

В октябре 1940 года выдано задание на проектирование скоростной канонерской лодки с паротурбинной установкой — Steam Gun Boat (SGB). Заказ на разработку получила компания «Вильям Денни энд бразерс лимитед», имевшая богатый опыт строительства эсминцев. SGB стали самыми крупными судами береговой обороны. Кроме того, только они получили стальной корпус (остальные суда «москитного» флота Британии для ускорения производства делались из дерева). Внешним видом эти канонерки напоминали миниатюрные эсминцы. Правда, сравнительно высокий силуэт был скорее недостатком — корабль был более уязвимым для артиллерии. Стальной корпус канонерок имел округлые обводы, длину 44,4 м, при полном водоизмещением 202 т. Лодки оснащались двумя турбинами «Метрополитен-Виккерс» по 4000 л. с. каждая и специальными флеш-котлами.

Вооружение состояло из двух 40-мм автоматических орудий, двух спаренных 12,7-мм пулеметов и двух 533-мм торпедных аппаратов. Бронированной защиты корабли не имели. Первые испытания показали, что установленные флеш-котлы не дают турбинам набрать максимальную мощность, а гребные винты на рабочих оборотах начинают кавитировать. Расход топлива существенно превышал расчетный. После устранения этих недостатков началось производство.

На пяти верфях планировали построить 60 канонерских лодок SGB. Были заказаны первые девять судов, но тут сказался дефицит стали. Кроме того, турбинные установки были нужны для строящихся эсминцев.

В результате заказ на первые две канлодки (SGB-1 и SGB-2) был аннулирован, и построили только семь канонерских лодок типа SGB.

СЛУЖБА И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Все канонерки вошли в строй с февраля по июль 1942 года. Они сразу приняли участие в боевых действиях.

К середине июня 1942 года в Портсмуте была сформирована 1 -я флотилия SGB. Командиром флотилии стал капитан-лейтенант Питер Скотт, сын антарктического исследователя капитана Роберта Скотта. Первый бой с участием скоростных канонерок произошел в устье реки Сена 19 июня 1942 года. Две канлодки SGB-7 и -8, под объединенной командой лейтенанта Дж. Д. Ричи, при поддержке эсминца «Олбрайтон», столкнулись с несколькими шнельботами, сопровождавшими два немецких торговых судна. Этот бой показал крайнюю уязвимость флеш-котлов даже перед стрелковым оружием. Одна пуля, пробившая трубу паровода или котла, оставила канлодку SGB-7 без движения. SGB-7 была добита шнельботами и затонула. В ходе десантной операции у города Дьеп, 19 августа 1942 года (операция «Раттер») была подбита, но выведена из боя, канонерка SGB-5. Вооружение скоростных канонерок также оказалось недостаточным. Лодки необходимо было срочно переоборудовать.

В процессе модернизации машинное и котельное отделение защитили 19-мм бронелистами. Артиллерийское вооружение усилили — вместо 40-мм установили две 57-мм автоматические пушки, добавили 76-мм орудие. Пулеметы заменили двумя спаренными 20-мм автоматами «Эрликон». Торпедные аппараты сохранили. Все канонерские лодки проекта снабдили новейшим радио- и гидролокационным оборудованием.

В результате полное водоизмещение канонерок возросло до 260 т, а скорость упала до 30 узлов, но канонерки стали очень опасным противником.

После модернизации в 1944 году шесть оставшихся канлодок вместо номеров получили собственные наименования. Название лодки состояло из двух слов. Первое «Грей» (grey — серый), второе означало какое-либо дикое животное.

На заключительном этапе войны скоростные канонерки типа «Грей» использовались в качестве быстроходных тральщиков для траления неконтактных мин. После окончания войны корабли были выведены в резерв. Большинство из них разоружили и продали в 1947-1948 годах. Лишь «Грей Гуз» стала опытовым судном фирмы «Воспер». На ней испытывалась новейшая морская газотурбинная установка «Роллс-Ройс» RM60 с винтами регулируемого шага. Новая силовая установка весила в два раза меньше и имела мощность на 35 % больше. Суммарная мощность двух ГТЗА RM60 — 10800 л. с. Однако испытания «Грей Гуз» с RM60 показали, что данный двигатель слишком сложен в эксплуатации и обслуживании. После окончания испытаний в 1957 году SGB-9 была списана. Оборудование с лодки было снято, и в 1958 году «Грей Гуз» продали. В 1984 году корпус лодки переделали в плавучий дом. Теперь она называется «Энсерава» (Anserava) и пришвартована на реке Медуэй возле г. Ху-Сент-Уэрбург в графстве Кент.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАНЛОДОК ТИПА «ГРЕЙ»

  • Тип: быстроходная канонерская лодка
  • Водоизмещение, т:
    нормальное: 175
    полное: 260
  • Размерения, м:
    длина: 44,3
    ширина: 7,1
    осадка: 1,68
  • ГЭУ: 2 х ТЗА «Метрополитен-Виккерс» мощностью 2 х 4000 л. с.
  • Скорость хода, узлов: 30
  • Дальность плавания, миль: 900 на скорости 12 узлов
  • Вооружение (на момент ввода в строй): 1 х 76.2-мм пушка, 2 х 57-мм автоматические пушки, 2 х 2 х 20-мм автомата «Эрликон», 2 х 533-мм ТА
  • Экипаж, чел.: 34

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях