Одноместный катапультный поплавковый истребитель I.M.A.M. Ro.44 спроектирован в КБ фирмы Industrio Meccanichee e Aeronautiche Meridionali (I.M.A.M.) под руководством Дж. Галассо на основе конструкции самолёта Ro.37bis в 1936 году. Первый полёт самолёт совершил в октябре 1936 года. За время серийного производства с февраля по июнь 1938 года всего было изготовлено 35 машин.
Описание конструкции самолёта Ro.44
Самолёт Ro.44 представлял собой одностоечный поплавковый биплан смешанной конструкции.
Фюзеляж цельнометаллической конструкции. Силовой набор фюзеляжа состоял из сваренной из стальных труб пространственной фермы Уорена, стрингеров и секционных шпангоутов, придававших фюзеляжу овальное сечение. Носовая часть фюзеляжа обшивалась дюралевыми штампованными деталями, остальное – полотном.
Крылья деревянные двухлонжеронные одинаковой конструкции состояли из центроплана и двух консолей. Силовой набор крыла, жёсткость которого обеспечивали рас-чалки из стальной проволоки, состоял из лонжеронов и нервюр. Верхние консоли крыла оснащались элеронами типа Фрайз. Жёсткость бипланной коробки со складными консолями обеспечивалась четырьмя стойками и восьмью подкосами, подпирающими цетропланый верхнего и нижнего крыльев в стыковочных узлах. Корневая часть консолей, передняя кромка и законцовки обшивались фанерой, остальная часть крыла и элероны – полотном.
Хвостовое оперение классической схемы подкосно-расчалочное дюралевым с силовым набором и полотняной обшивкой.
Взлётно-посадочные устройства самолёта состояли из цельнодеревянных центрального и двух подкрыльевых поплавков. Центральный поплавок оснащался устройством для старта с катапульты.
В винтомоторной установке использовался девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Piaggio P.Х мощностью 700 л. с. с трёхлопастным металлическим воздушным винтом.
Вооружение истребителя состояло из двух синхронизированных 12,7-мм пулемётов Breda-SAFAT. Для связи с аэродромом базирования и самолёта в воздухе использовалась радио