Первый опытный образец этого самолета поднялся в воздух в 1939 г., в год начала войны, в которой «Либерейтору» довелось сыграть отнюдь не последнюю роль. В 1938 г. главный инженер фирмы «Консолидейтид», Айзек М. Лэддон, сконструировал новый бомбардировщик, «Модель 32», взяв за основу крыло Дэвида Р. Дейвиса, поскольку считалось, что лобовое сопротивление у него на 10 или даже 25 процентов ниже, чем у других плоскостей.
ВВС США заключили с Лэддоном контракт на строительство новой машины, получившей индекс ХВ-24, попросив конструктора соблюсти следующие условия: скорость не менее 483 км/ч (300 миль/ч), практический потолок 10 670 м (35 000 футов) и дальность полета (без посадки) 4828 км (3000 миль). В марте 1939 г. ВВС Франции сделали заказ на 175 единиц «Модели 32» под индексом 32В7, однако Франция пала прежде, чем успела получить свои бомбардировщики, а предназначавшуюся ей продукцию в 1941 г., переименованную в «Либерейтор» Mk I, забрали КВВС.
Производитель отгрузил британцам и их собственный заказ, 139 машин «Либерейтор» Mk II, выпущенных в соответствии с техническими требованиями КВВС. Ввиду способности покрывать без посадки большие расстояния «Либерейтор» задействовался в различных качествах: как транспортный и учебный самолет, также он, оснащенный радаром ASV («воздух — надводное судно») Mk I, действовал в Береговом командовании, служил как бомбардировщик на Ближнем Востоке и в Индии.
Первой модификацией, массово производившейся для ВВС США, стал B-24D (количество В-24А и В-24С было незначительным), оснащенный двигателями «Дэш-43», способный нести 3992 кг (8800 фунт.) бомбовой нагрузки и вооруженный десятью 12,7-мм пулеметами. B-24D довелось послужить на всех ТВД; он стал основным дальним бомбардировщиком на Тихом океане в 1942—1943 гг. Он также «затыкал дыру» в Атлантике, где прежде беспрепятственно могли действовать подлодки противника.
В КВВС B-24D значился под индексом Mk III (а те, что поступали по ленд-лизу — Mk IIIа). У Mk V из состава Берегового командования были убиравшиеся нижние носовые и вентральные радары, а также прочее специализированное оборудование. В условиях создавшейся опасности захвата японцами Голландской Ост-Индии на базе В-24 в ударные сроки был создан 20-местный (по другим сведениям — 25-местный,- их было выпущено 282 шт.) транспортный самолет С-87 «Либерейтор Экспресс», предназначенный для эвакуации войск с угрожаемых территорий. В-24Е (в КВВС Mk IV) оснащался воздушными винтами фирмы «Кертис», в остальном же практически не отличался от предыдущей модификации.
B-24G имел носовую пулеметную башенку, тогда как индекс В-24Н (КВВС Mk VI) был присвоен машинам, выпускавшимся по контрактам 1941-го и начала 1942 гг. B-24J представлял собой дальнейшее усовершенствование серии «G» и «Н» с новым автопилотом и бомбардировочным прицелом. B-24L отличался улучшенным турбокомпрессором и меньшей массой, а в хвосте у него вместо пулеметной башенки стояла обычная сдвоенная установка. Последним распространенным вариантом времен войны стала модификация В-24М.
Производитель получил заказ на выпуск B-24N с однокилевым стабилизатором, однако с окончанием войны контракт был аннулирован. Отдельно от ВВС ВМФ США заказал и получил свою собственную однокилевую версию В-24, получившую наименование PB4Y-2 «Прайветир» (капер), применявшуюся преимущественно для морских сторожевых полетов в последний год войны.
Бомбардировщики изначально создавались учеными ДЛЯ ТОГО, чтобы формировать кислородную атмосферу на других планетах – в случае попадания в будущем туда. С бомбардировщика только ОЛИГОФРЕНЫ сбрасывают бомбы. А нормальные люди – нечто иное. Любой летчик-испытатель лет 100 знает ДЛЯ ЧЕГО он испытывает бомбардировщики… Бомбы при этом метать вообще не обязательно…