Корабль комплексного снабжения «Березина» — склад в океане

«Березина» был и остается уникальным кораблем советского, а затем российского ВМФ. К сожалению, примечательной стала и его драматическая судьба, после распада ОВД, а затем и ВС СССР повторившаяся на многих кораблях.

Когда СССР почувствовал себя сверхдержавой и начал создавать океанский флот, способный обеспечить военное присутствие в любой точке мирового океана, возникла проблема поддержки кораблей самых разных классов и типов, находящихся на боевом дежурстве. Им требовалось топливо (как для традиционных котлов, так и для новых газовых турбин, а также для авиации), боеприпасы широчайшей номенклатуры, продовольствие и другие необходимые для экипажей припасы. Подводники ждали смены экипажа.

Разумеется, задолго до этого ВМФ строил и танкеры, и транспорты боеприпасов. Теперь возникла идея объединить эти суда снабжения в одном корпусе. Помимо объединения и укрупнения новый корабль должен был обладать хорошей мореходностью, большой (не меньшей, чем у боевых кораблей океанской зоны) дальностью плавания и возможностью передавать требуемые запасы на ходу.

Все это позволяло обеспечивать действия корабельных поисково-ударных групп (КПУГ) в самых отдаленных районах и поддерживать находящиеся на боевом дежурстве атомные подводные лодки. Основной задачей кораблей нового проекта виделась поддержка действий соединений с авианесущими крейсерами типа «Киев».

ТРУДНАЯ ПОСТРОЙКА

Разработка «Комплексного корабля снабжения проекта 1833» (как официально обозначили этот тип) началась в 1967 году. Концепция комплексного (а не специализированного, как ранее) снабжения реализовывалась (особенно с учетом размеров) впервые, что неизбежно привело к многочисленным сложностям, нестыковкам, задержкам и прочим проблемам при постройке и оснащении оборудованием этого сложного проекта. Закладка корабля состоялась 18 августа 1972 года на Судостроительном заводе имени 61 коммунара в Николаеве. Завод до того занимался постройкой ЭМ и БПК, и втрое более крупный корабль, каким должна была стать «Березина», потребовал даже удлинения стапеля. 20 апреля 1975 года корпус спустили на воду, а достройка корабля затянулась еще на два с лишним года — до 30 декабря 1977-го. Госкомиссия подписала приемный акт, но установка и отработка некоторых важных систем при этом откладывалась еще на полгода. Корабль вошел в состав 9-й бригады судов обеспечения Черномор- ского флота. Изначально планировали построить два корабля, но затем от постройки второго отказались.

РАСЦВЕТ И ЗАКАТ

Первая боевая служба с выходом за пределы Черного моря состоялась в конце 1978 года; в последующие годы корабль интенсивно эксплуатировался, обеспечивая боевую службу надводных и подводных кораблей флота в Средиземном море, Атлантике, Баренцевом море и Индийском океане. В задачи «Березины» входило обеспечение КПУГ артиллерийским, ракетным, торпедным и авиационным боезапасом, запчастями и принадлежностями, котельным и иным топливом, смазочными материалами, продовольствием и водой различного назначения. Для передачи этого на боевые корабли и приема с танкеров и транспортов корабль оснастили несколькими системами, позволявшими принимать и отправлять крупногабаритные грузы и жидкости траверзным (на оба борта), кильватерным и контактным способами. Системы передачи включали четыре грузовых крана КЭ34М, две системы передачи боезапаса и сухих грузов «Струна 1В-2,5», систему перекачки жидких грузов «Струна 2В-400» и приема жидких грузов «Струна 2П-400». Эти операции можно было осуществлять на ходу 12-18 узлов и даже при заметном волнении. Кроме того, для доставки небольших грузов использовался «вертикальный» способ — при помощи вертолетов Ка-25. Общий вес всего того, что могло быть передано на боевые корабли, превышал 5600 т, а для размещения потребовалось 27 хранилищ и 43 склада. Для учета и быстрого доступа к нужному в данный момент изделию складское хозяйство оснастили автоматизированной системой поиска и подбора любых позиций, заказанных принимающим кораблем. Помимо складирования, «Березина» обеспечивала перевозку 178 человек личного состава для смены экипажа в море (преимущественно имелись в виду АПЛ), имела семь профильных мастерских, позволяющих производить ремонт оборудования и агрегатов (включая средства радиосвязи, штурманское вооружение и гидроакустическое оборудование). После распада СССР и катастрофического сокращения финансирования ВМФ «Березина» стала большим, дорогим и никому не нужным (на тот момент) напоминанием о совсем недавнем могуществе. Выходы кораблей ВМФ России на боевые службы (кроме АПЛ) сначала сократились, а затем и прекратились вовсе, и снабжать в океане стало некого. В 1993 году отказались от планов перевести «Березину» на Тихий океан, где она была бы более востребована, чем на Черном море, но шансы поддерживать ее в боеспособном состоянии там были даже меньше, чем в Севастополе.

С декабря 1997 года уникальный корабль стал плавскладом, а в 2000-м сдан на слом. В настоящее время кораблей с такими возможностями в составе ВМФ России нет, а необходимость в них — после возобновления дальних походов — возникла вновь.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ KKC«БЕРЕЗИНА»

  • Водоизмещение, т:
    — стандартное: 15 460
    — полное; 24 565
  • Размерения, м:
    — длина: 209,6
    — ширина: 25,1
    — осадка: 7,76
  • Технические характеристики:
    — скорость, узлы: 21,3
    — дальность, мили: 10 100 (при 18 узлах)
  • ГЭУ: 2 газовые турбины суммарной мощностью 60 000 л.с.
  • Экипаж, чел.: 389
  • Вооружение: две 57-мм АУ АК-725, четыре 6-ствольных 40-мм АУ АК-630, ЗРК «Оса-М», два реактивных бомбомета РБУ-1000
  • Авиагруппа: 2 вертолета Ка-25
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *