Летающие лодки CAMS 55

К началу Второй мировой войны морская авиация Франции располагала весьма многочисленным парком гидросамолетов. Значительную долю в нем составляли морально устаревшие машины. Одной из них являлась летающая лодка CAMS 55.

История ее восходит к середине 1920-х годов, когда конструктор Марсель Юрель спроектировал CAMS 51 — двухмоторную цельнодеревянную летающую лодку-биплан с двигателями, установленными тандемом между верхним и нижним крылом. Самолет прославился установкой мирового рекорда высоты полета с грузом 2000 кг, но, несмотря на это, в серии не строился — все ограничилось тремя прототипами. На его основе создали достаточно удачный почтово-пассажирский гидросамолет CAMS 53, выпускавшийся с 1928 года и растиражированный в трех десятках экземпляров. Ну а он, в свою очередь, стал основой для военного варианта CAMS 55. Последний отличался наличием вооружения, составом бортового оборудования, а также характерной формой остекления носовой кабины, обеспечивающей хороший обзор вниз.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

В 1928 году ВМС Франции получили предсерийную партию CAMS 55 (четыре единицы). Два из них, обозначавшихся CAMS 55J, получили 9-цилиндровые двигатели воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 9Акх (480 л. с), а вторая пара (CAMS 55Н) — 12-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» HS 12Lbr (600 л. с). Испытания показали, что оба варианта являются примерно равнозначными, и впоследствии серийно строились летающие лодки с обоими типами силовой установки. Завод в Шартрвилле начал серийное производство CAMS 55 в 1930 году, в течение пяти лет изготовив 112 таких гидропланов.

43 машины с 600-сильными двигателями HS 12Lbr обозначались CAMS 55.1,29 самолетов CAMS 55.2 комплектовали двигателями GR 9Акх (480 л. с). Последний серийный вариант CAMS 55.10 оборудовали моторами GR 9КЬг (530 л. с). Выпустили 32 таких самолета, 16 из которых получили цельно-металлические подкрыльевые поплавки вместо деревянных, а четыре летающие лодки построили в «колониальном» исполнении, отличающемся более мощной радиостанцией.

Вооружение всех серийных модификаций было одинаковым. Оно состояло из четырех 7,7-мм пулеметов «Льюис», смонтированных попарно на носовой и верхней турелях. Последняя была перекатывающейся от борта к борту, что позволяло увеличить углы обстрела при достаточно широком фюзеляже. Кроме того, на подкрыльевых узлах самолет мог нести четыре 75-кг бомбы. Экипаж состоял из пяти человек.

В единственном экземпляре изготовили летающие лодки CAMS 55.3, 55.6, 55.11 и 55.14. В основном они отличались введением металлического набора лодки-фюзеляжа и подкрыльевых поплавков, а также другими усовершенствованиями. Еще несколько вариантов CAMS 55 (включая четырехмоторные) остались на бумаге.

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В начале 1930-х годов гидросамолетами CAMS 55 укомплектовали пять эскадрилий дальней разведки, дислоцировавшихся в метрополии и в Тунисе. Но уже с 1936 года на смену им начали поступать новые трехмоторные летающие лодки Бреге Br-521. Из эскадрилий дальней разведки CAMS 55 начали передавать.

По состоянию на август 1939 года морская авиация Франции имела в своем составе 29 летающих лодок CAMS 55. Все они служили в учебных и вспомогательных частях, но в ходе мобилизационного развертывания такие гидросамолеты вновь появились в боевых эскадрильях ближней разведки. Спустя месяц после начала войны пять CAMS 55.10 служили в эскадрилье 1S1 (Шербур), три — в 2S1 (Ланвеок), два CAMS 55.1 и один 55.1 О-в эскадрилье 3S4 (Берре), два CAMS 55.1 — в 8S5 (Папеэте, остров Таити). Летающие лодки патрулировали морские акватории, а также осуществляли поисково-спасательное обеспечение. Ввиду физического износа количество CAMS 55 постепенно сокращалось, тем не менее они продолжали нести службу вплоть до поражения Франции. 10 мая 1940 года (в день, когда начался немецкий блицкриг на Западе) в боевых частях в метрополии еще служило 18 CAMS 55.10 — шесть в эскадрилье 2S1, девять в 4S1 и три в 3S4. К августу 1940 года все остававшееся в строю CAMS 55 сдали на слом. Исключение составили два самолета, находившиеся на Таити. После перехода этой колонии на сторону голлистов они Вошли в состав эскадрильи 20S авиации «Свободной Франции» и были списаны лишь в январе 1941 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CAMS 55.10

  • Тип: двухмоторная разведывательная летающая лодка
  • Экипаж, чел.: 5
  • Двигатели: «Гном-Рон» GR 9Kbp мощностью 530 л. с.
  • Размеры:
    длина, м: 15,03
    высота самолета, м: 5,41
    размах крыла, м: 20,40
    площадь крыла, м²: 113,5
  • Вес, кг:
    пустого самолета: 4642
    нормальный взлетный: 6530
    максимальный взлетный: 6900
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 216
    дальность полета, км: 1300
    практический потолок, м: 3400
  • Вооружение: 4 х 7,7-мм пулемета «Льюис»; бомбы массой до 300 кг на внешней подвеске
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *