Еще во времена Первой мировой войны предпринимались попытки использовать авиацию для постановки морских мин. Эффективность подобных операций существенно ограничивалась низкой грузоподъемностью и небольшим радиусом действия тогдашних самолетов.
За два десятилетия, отделявшие Первую мировую войну от Второй, в авиации произошел качественный скачок – самолеты теперь могли поднимать достаточно тяжелые (и эффективные) мины, устанавливая их в непосредственной близости от вражеских портов.
Германские военные уделяли большое внимание разработке авиационных мин еще со второй половины 1920-х годов. Все подобные боеприпасы относились к классу донных, рассчитанных на установку на относительно небольших глубинах, и оборудовались неконтактными взрывателями.
МИНА LMB
Одной из самых интересных донных неконтактных мин стала разработанная в Германии и активно применявшаяся немецкой авиацией в период Второй мировой войны мина LMB – Luftwaffe Mine В. Мина LMB калибра 1000 кг была самой массовой из всех немецких морских донных неконтактных мин, устанавливаемых с самолетов. Она оказалась настолько удачной, что и немецкий военный флот принял ее на вооружение и устанавливал с кораблей. Флотский вариант мины обозначался LMB/S.
Разработка LMB началась в 1928 году, а в 1938-м люфтваффе приняли ее на вооружение. Внешне мина напоминала авиабомбу без хвостового оперения. После сбрасывания над ней раскрывался парашют, который обеспечивал мине скорость снижения 5-7 м/с, чтобы предотвратить сильный удар о воду: корпус мины изготавливался из тонкого алюминия (поздние серии и вовсе из прессованного водостойкого картона), а взрывной механизм представлял собой сложную электросхему с батарейным питанием. Как только мина отделялась от самолета, начинал работать часовой механизм вспомогательного взрывателя, который через семь секунд приводил этот взрыватель в боевое положение. Через 19 секунд после касания поверхности воды или земли, если к этому моменту мина не оказывалась на глубине более 4,57 м, взрыватель инициировал взрыв. Таким способом мина защищалась от излишне любопытных саперов противника в случае падения на мелководье или на сушу. Но если мина достигала указанной глубины, специальный гидростатический механизм стопорил часы и блокировал работу взрывателя.
На глубине 5,18 м другой гидростат запускал часы, которые начинали отсчет времени до приведения мины в боевое положение. Эти часы при подготовке мины можно было установить на время от 30 минут до шести часов (с точностью до 15 минут) либо от 12 часов до 6 суток (с точностью до 6 часов). Таким образом, основное взрывное устройство приводилось в боевое положение не сразу, а по истечении предустановленного времени, до этого мина была совершенно безопасна. Дополнительно в механизм этих часов мог быть встроен гидростатический механизм неизвлекаемости, который взрывал мину при попытке извлечь ее из воды. После того как часы отрабатывали установленное время, они замыкали контакты, и начинался процесс приведения мины в боевое положение.
ВЗРЫВАТЕЛИ
Первоначально мины 1MB комплектовались магнитными взрывателями М1 с радиусом действия 35 м. Дополнительно имелся прибор кратности, срабатывающий после определенного числа проходов кораблей (от 1 до 12) – это повышало стойкость мины против траления. Вместо такого прибора мина могла комплектоваться часовым устройством, которое в течение 15 суток периодически включало и выключало взрывное устройство по заданной программе, – например, три часа включено, 21 час выключено или 6 часов включено, 18 часов выключено. В мае 1940 года появился акустический взрыватель А1, реагирующий на шум винтов корабля – причем параметры его срабатывания соответствовали именно шуму крупных боевых кораблей, на всякие рыбацкие шаланды и прочие «посудины» он не реагировал. Когда же англичане научились тралить акустические мины, немцы создали комбинированный магнитоакустический взрыватель МА1. В 1942 году появилось взрывное устройство ATI, имеющее два акустических контура: один реагировал на шум винтов, а второй – на низкочастотный шум корабельных двигателей. Тогда же появился и взрыватель DM1 – магнитогидродинамический, реагирующий не только на изменение магнитного поля, но и на уменьшения давления водяного столба под днищем крупного корабля при движении по мелководью.
ДРУГИЕ ТИПЫ МИН
Помимо LMB, люфтваффе применяли еще несколько типов авиационных мин – например, LMA, отличавшуюся уменьшенным калибром (500 кг).
В 1940-1944 годах были созданы или находились в процессе конструирования 15 образцов донных мин неконтактного действия, объединенных общим обозначением ВМ (Bombenminen). В их конструкции использовался принцип конструкции фугасной авиабомбы.
Сами мины строились по модульному принципу – они могли комплектоваться различными типами взрывателей, разными головными обтекателями, хвостовыми оперениями.
До серийного производства и практического применения были доведены четыре модели мины ВМ 1000 калибра 1000 кг.
