Лёгкий плавающий колёсно-гусеничный танк ПТ-1

Лёгкий плавающий колёсно-гусеничный танк ПТ-1 спроектирован в Техническом отделе ЭКУ ОГПУ под руководством Н.А. Астрова в 1931-1932 годах. Опытный образец танка был изготовлен на заводе «Красный пролетарий» (Москва) в 1932 году. На вооружение и в серийное производство не передавался.

Описание конструкции танк ПТ-1

Танк ПТ-1 имела классическую схему общей компоновки. В отделении управления в носовой части корпуса размещались механик-водитель (слева) и стрелок-радист (справа). В боевом отделении в средней части корпуса и в башне размещались наводчик — слева от пушки и командир танка (он же заряжающий) — справа от нее. Посадка и выход экипажа осуществлялись через один люк в крыше башни и два люка в крыше отделения управления.

Корпус танка имел в передней части клинообразную форму, с изогнутым верхним лобовым листом. Бортовые броневые листы имели толщину 10 мм, лобовые — 15 мм, маска пушки — 20 мм. Цилиндрическая башня для уравновешивания пушки имела снарядный ящик.

Танк был вооружен одной 45-мм танковой пушкой обр. 1932 г. и четырьмя 7,62-мм пулеметами ДТ. Один из пулеметов был спарен с пушкой, другой крепился в шаровой установке справа в носовой части корпуса, остальные были размещены в шаровых установках по бортам цилиндрической башни. Для ведения прицельной стрельбы использовался телескопический прицел ТОП. Боекомплект к пушке составлял 93 выстрела, к пулеметам — 3402 патрона.

Читать:  Самолет-амфибия БЕ-12 Чайка

В силовой установке танка ПТ-1 использовался авиационный, карбюраторный V-образный 12-цилиндровый двигатель М-17Ф жидкостного охлаждения мощностью 500 л.с. Трансмиссия танка состояла из главного фрикциона, четырехступенчатой коробки передач, двойного дифференциала, двух бортовых карданных валов привода ко всем опорным каткам, двух коробок отбора мощности на гребные винты, тормоза двойного дифференциала и двух бортовых редукторов. Подвод мощности от коробки передач к опорным каткам осуществлялся с помощью двух бортовых карданных валов. Для подвода мощности к ведущим каткам на ко-лесном ходу использовались понижающие редукторы, размещенные внутри самих катков. Движение танка на плаву производилось с помощью двух гребных винтов, установленных в специальных тоннелях в кормовой части корпуса.

Ходовая часть танка состояла (применительно на один борт) из следующих компонентов: 4 сдвоенных опорных катков с наружной амортизацией и индивидуальной свечной подвеской, переднего направляющего колеса и ведущего колеса заднего расположения с гребневым безроликовым зацеплением. Крупнозвенчатая гусеница, выполненная по типу гусеницы танка БТ, имела траки шириной 260 мм. При движении на колесном ходу ведущими являлись все опорные катки, в которых были встроены редукторы. Передняя и задняя пары опорных катков являлись управляемыми.

Читать:  Китайские танки

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-128 напряжением 12 В, ёмкостью 128 А-ч и генератор мощностью 0,5 кВт.

Радиооборудование состояло из опытного образца радиостанции 71-ТК-1 с поручневой антенной, которая устанавливалась по периметру корпуса машины. Средств внутренней связи машина не имела.

Оставить эмоцию
Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь
  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о