МиГ-19 — первый советский сверхзвуковой истребитель

Создав удачные дозвуковые истребители МиГ-15 и МиГ-17, конструкторское бюро под руководством Микояна и Гуревича приступило к созданию самолета нового поколения, которому суждено было стать первым советским серийным сверхзвуковым истребителем.

Конструкторы двигались эволюционным путем, взяв за основу планер МиГ-17 и оборудовав его новой силовой установкой. Для получения требуемого прироста тяги вместо одного двигателя ВК-1Ф машину оборудовали двумя новыми ТРД АМ-5, размещенными в мотоотсеке вплотную друг к другу. Тяга каждого из них достигала 2000 кгс. Два двигателя, даже без форсажа, давали большую тягу, чем один ВК-1 Ф на форсаже, при этом их суммарная масса была всего на 88 кг больше. Меньшие габариты АМ-5 позволили разместить в фюзеляже дополнительный запас топлива. Прототип, получивший обозначение СМ-1, вышел на испытания в конце 1951 года. В следующем году в воздух поднялась машина СМ-2, отличавшаяся удлиненным фюзеляжем и уменьшенным размахом крыла. Впоследствии было построено еще несколько прототипов, отличавшихся типами двигателей и деталями аэродинамической схемы. Один из них — СМ-9/1, впервые поднявшийся в воздух 5 января 1954 года — и стал образцом для серийной машины, принятой на вооружение под обозначением МиГ-19.

КОНСТРУКЦИЯ

Самолет МиГ-19 представляет собой классический среднеплан с однокилевым вертикальным оперением и цельноповоротным горизонтальным (за исключением самолетов первых серий). Фюзеляж полумонококовой конструкции, состоит из носовой и хвостовой частей. В носовой расположены герметичная кабина летчика с катапультируемым креслом, различное оборудование, канал воздухозаборника и ниша носовой стойки шасси. Хвостовую часть фюзеляжа занимают два двигателя РД-9Б и четыре топливных бака. Двухлонжеронное крыло имеет стреловидность 55°. Его механизация состоит из элеронов, кинематически связанных с ними интерцепторов, а также щитков-закрылков типа ЦАГИ. Под крылом имеется четыре узла подвески. Состав вооружения несколько отличался в зависимости от модификации. Прицеливание осуществлялось посредством оптического прицела АСП-5Н-В3, сопряженного с радиодальномером СРД-3 «Град», позволявшим определять дальность до цели с максимальной ошибкой 25 м и сопровождать ее на расстоянии от 300 до 2000 м.

ПРОИЗВОДСТВО И МОДИФИКАЦИИ

В СССР серийный выпуск МиГ-19 осуществляли два авиазавода — № 21 в Горьком и № 153 в Новосибирске. Поставки самолетов для войсковых испытаний начались в марте 1955 года. До декабря 1959-го в Советском Союзе построили 2069 МиГ-19 нескольких модификаций.

МиГ-19 — первый серийный вариант, вооруженный тремя 23-мм пушками НР-23 (две в корневой части крыла и одна на правом борту фюзеляжа).

МиГ-19С — основной вариант, отличавшийся цельноповоротным стабилизатором и вооружением из трех 30-мм пушек НР-30.

МиГ-19Р — разведывательная модификация МиГ-19С с фотоаппаратом АФА-39 вместо фюзеляжной пушки.

МиГ-19СВ — облегченный высотный вариант с более мощными двигателями РД-9БФ и вооружением из одной фюзеляжной пушки НР-30. МиГ-19СФ — МиГ-19С с полным вооружением, но с двигателями РД-9БФ. Обе модификации с РД-9БФ строились в небольшом количестве.

МиГ-19П — всепогодный перехватчик с РЛС РП-1 «Изумруд» (на поздних сериях — РП-5 «Изумруд-2») и двумя пушками НР-30 (на первой партии — НР-23).

МиГ-19ПМ — перехватчик с ракетным вооружением (пушки отсутствовали). Нес четыре УР класса «воздух — воздух» РС-2У и РЛС РП-2У.

ЗАРУБЕЖНЫЕ ВАРИАНТЫ

Самолет МиГ-19С строился по лицензии в Чехословакии под обозначением S-105. В 1959-1963 годах здесь выпустили 103 таких истребителя. По настоящему массовым самолетом МиГ-19 стал в Китае, где различные его модификации выпускались с 1959 по 1986 годы. Среди них были истребители J-6 (аналог МиГ-19С), J-6A (МиГ-19ПМ), J-6III (модернизированный J-6), разведчики JZ-6 и двухместные учебно-боевые самолеты JJ-6. На заводах в Шеньяне и Наньчане построили более 3 тыс. самолетов. Помимо ВВС и морской авиации КНР они широко экспортировались под обозначениями F-6 (одноместные) и FT-6 (двухместные). Путем глубокой модернизации J-6 в Китае был создан штурмовик Q-5 (А-5), представляющий собой, по сути, новый самолет.

МиГ-19: СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В советских ВВС и войсках ПВО самолеты МиГ-19 различных модификаций эксплуатировались в нескольких десятках авиаполков, дислоцировавшихся на просторах от Калининграда до Камчатки, а также за рубежом.

Советские МиГ-19 применялись для перехвата нарушителей границ. Неоднократно они пытались перехватить американские высотные самолеты-разведчики U-2, но без какого-либо успеха. Эти попытки закончились трагедией: 1 мая 1960 года во время очередного вылета на перехват самолета Пауэрса один МиГ-19 был по ошибке сбит ракетой ЗРК С-75, его пилот С. Сафронов погиб.

Первая победа на МиГ-19 была одержана 1 июля 1960 года в Заполярье — капитан В. Поляков сбил разведчик RB-47. В конце 1950-х — начале 1960-х годов жертвами МиГ-19 стало значительное количество аэростатов с разведаппаратурой. Немало боевых эпизодов пришлось на долю пилотов МиГ-19 советской 24-й ВА, дислоцированной на территории ГДР. 20 мая 1960-го пара в составе капитана Л. Шкарубы и старшего лейтенанта М. Крылова принудила к посадке транспортник С-47. Через некоторое время нарушитель был отпущен. 2 апреля 1963 года пара МиГ-19, обстреляв вышедшую за пределы южного Берлинского коридора «Сессну-310», заставила ее пилота приземлиться. 28 января 1964-го был сбит военный учебный самолет Т-39 «Сэйбрлайнер» (экипаж погиб). Вскоре
пилоты МиГ-19 одержали еще одну победу. События, имевшие место 10 марта 1964-го, похоже, развивались столь стремительно, что экипаж американского разведчика J3B-66 не успел даже осознать происшедшее. В тот день на полигоне около Магдебурга в ГДР проводились крупные учения. Видимо, на фоне предполагавшейся суеты американский разведчик надеялся незаметно пройти над интересовавшим его объектом и благополучно вернуться домой.

Однако расчеты эти не оправдались. Сначала самолет был перехвачен МиГ-19С капитана Ф. Зиновьева из 33-го ИАП, взлетевшим с аэродрома Виттшток. Зиновьев обстрелял нарушителя из пушек. Затем на американскую машину навели пару МиГ-19 из 35-го ИАП. На самолете Б. Сизова отказало вооружение, но капитан В. Иванников сначала дал залп реактивными снарядами С-5, а затем добил разведчика из пушек. Экипаж RB-66 выбросился на парашютах.

КИТАЙ

С середины 1960-х годов J-6 стали основным средством защиты воздушных границ КНР. В 1964-1970 годах они сбили около 25 американских и тайванских самолетов и БПЛА, нарушивших воздушное пространство КНР. В период ухудшения обстановки на советско-китайской границе J-6 неоднократно залетали в глубь территории СССР. В январе 1974 года они прикрывали с воздуха высадку китайского десанта на Парасельские острова. В марте 1979-го эпизодически применялись в ходе интервенции армии КНР в северные провинции Вьетнама, столкнувшись с отлично оснащенной ПВО. Один китайский самолет был сбит. Однако и после вывода войск из Вьетнама китайские МиГи неоднократно вторгались в воздушное пространство соседа. Последние J-6 в Китае списали в 2010 году.

ВЬЕТНАМ

Основными истребителями ВВС ДРВ были МиГ-17Ф и МиГ-21. МиГ-19, точнее их китайские копии, использовались достаточно ограниченно. Поставки J-6 начались в 1969 году, они поступили на вооружение 925-го ИАП. Впервые в бой вьетнамские J-6 пошли только в мае 1972-го. Из опубликованных в США сведений следует, что в ходе войны американцы сбили восемь J-6 (пять — семь подтвержденных), все экипажами «Фантомов». Кроме того, один J-6 был по ошибке сбит вьетнамским МиГ-21. Вьетнамцы заявляли о семи воздушных победах J-6 (три подтвержденные), все над «Фантомами».

БЛИЖНИЙ ВОСТОК

Египет применял МиГ-19 во время Шестидневной войны в 1967 году. Израиль заявлял о 15 подбитых (13 подтвержденных) египетских МиГ-19 в воздушных боях (все победы одержаны истребителями «Мираж»), успехи египтян выглядят гораздо скромнее — они претендуют на два сбитых транспортных самолета «Норатлас». Кроме того, египетские самолеты понесли большие потери от ударов израильской авиации по аэродромам — только в первый день войны на земле было уничтожено 20 МиГ-19.19 мая 1969 года, во время войны на истощение, египетский МиГ-19 перехватил два израильских «Миража», в воздушном бою египтянин сбил один «Мираж», при этом египетский самолет был поврежден. В целом участие египетских МиГ-19 в воздушных боях было неудачным — за 1966-1969 годы потеряно 17-19 машин, сбито до трех израильских самолетов.

Сирия также применяла свои МиГ-19 во время Шестидневной войны, сбив два и повредив один израильский самолет.

ПАКИСТАН

Как и Вьетнам, пакистанские ВВС имели не советские МиГ-19, а китайские копии — J-6 (F-6). Крупнейшим конфликтом с участием F-6 стала индо-пакистанская война декабря 1971 года. Пакистанские летчики на F-6 выполнили около 650 боевых вылетов на перехват и патрулирование воздушного пространства и 184 — на штурмовку наземных целей. По официальным пакистанским данным, на F-6 были сбиты: один МиГ-21, шесть Су-7Б, два «Хантера» и повреждено еще четыре индийских самолета. Признавалась потеря четырех F-6: одного в воздушном бою и трех от наземной ПВО (одного из них от своей). ВВС Индии заявили об уничтожении восьми F-6 и признали сбитыми в схватках с истребителями лишь два «Хантера».

  Поддержите проект ВОЕННОЕ ОРУЖИЕ И АРМИИ МИРА, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *