Модификации МиГ-15 | Военное оружие и армии Мира

Модификации МиГ-15

Подготовка к серийному производству нового истребителя на заводах № 1 и № 381 в Москве, а также № 153 в Новосибирске началась еще до завершения государственных испытаний. Такое решение, с одной стороны, существенно ускорило начало поставок МиГ-15 в войска, но с другой — значительно усложнило жизнь заводам. Дело в том, что в конструкцию прототипов, поступавших на испытания, вносились изменения. Начав подготовку оснастки для серийных машин, завод вскоре сталкивался с необходимостью их замены в связи с усовершенствованиями, вносимыми в прототипы.

ОРГАНИЗАЦИЯ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА

В 1949 году на заводе № 1 было свернуто производство истребителей МиГ-9 и начат выпуск МиГ-15, а уже в следующем году предприятие перешло на выпуск МиГ-15 УТИ и МиГ-15 бис. 20 мая Совет Министров постановил начать производство МиГ-15 большой серией. В том же году новые самолеты стали поступать в боевые части. В период освоения заводом № 1 МиГ-15 в производстве были изменены вертикальное оперение в связи с компенсацией рулей поворота, конструкция элерона и хвостовая часть крыла. Введен триммер на левом элероне, поперечное V крыла. Коснулись изменения конструкций сиденья пилота и лафета, была усилена хвостовая часть фюзеляжа.

mig-154

Освоение производства МиГ-15 на заводе № 153 также шло с большими сложностями: предприятие переходило с выпуска винтового истребителя Як-9 на производство реактивной техники. Но уже в июне 1949-го первые истребители были переданы заказчику, а в 1950-м завод перешел на выпуск более совершенной модификации МиГ-15 бис.

Завод № 381 выпустил всего 75 МиГ-15, после чего был объединен с заводом № 30 и переведен на производство другой техники. Задел по МиГ-15 был передан на саратовский завод № 292, также присоединившийся к выпуску самолетов этого семейства. Кроме того, эти самолеты выпускал и завод № 126
в Комсомольске-на-Амуре.

ОСНОВНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

МиГ-15 (первоначально — МиГ-15С) — первая массовая модификация с ТРД РД-45Ф (копия британского «Нин»), с вооружением из одной 37-мм пушки Н-37 и двух 23-мм НР-23, а также прицелом АСП-ЗН.

МиГ-15ПБ — вариант с возможностью подвески двух 260-литровых дополнительных топливных баков. В дальнейшем к этому стандарту привели все МиГ-15, и обозначение МиГ-15ПБ перестало применяться.

МиГ-156ис- вариант с двигателем ВК-1 (модернизация ТРД «Нин») и некоторыми изменениями в конструкции. Выпускался в 1950-1953 годах.

МиГ-5 Рбис — самолет-разведчик с вооружением из одной 23-м пушки НР-23 и фотокамерой АФАБ-40, установленной вместо остального оружия. Мог нести два 600-литровых дополнительных топливных бака. В 1951-1952 годах выпущено 364 самолета. МиГ-15Сбис — истребитель сопровождения дальнего действия с полным составом пушечного вооружения, способный нести два 600-литровых ПТБ. В 1951 -м выпущена небольшая партия — 49 самолетов.

МиГ-15УТИ — двухместный учебный самолет. Оборудовался ТРД РД-45Ф, вооружался одним 12,7-мм пулеметом УБК-Э (боекомплект 150 патронов). Серийно выпускался с 1950 по 1969 годы. Изготовлено свыше 3400 самолетов. Таким образом, на долю МиГ-15 УТИ пришлось примерно 30 % общего выпуска МиГ-15. МиГ-15М — радиоуправляемая мишень. В этот вариант переоборудовались снимаемые с вооружения одноместные МиГ-15 и МиГ-15 бис.

ВЫПУСК ЗА РУБЕЖОМ

Лицензионное производство МиГ-15 наладили в трех странах — КНР, Польше и Чехословакии. В частности, в Польше выпуск осуществлялся на заводе WSK в г. Мелец, а двигатели для них производило предприятие в Жешуве: РД-45Ф выпускался под обозначением Us-1, а ВК-1 — Lis-2. С 1952-го изготовили 277 истребителей Lim-1 (МиГ-15) и 500 Lim-2 (МиГ-15 бис), включая небольшое количество разведчиков Lim-1 А и Lim-2A, оборудованных фотокамерами АФА-21. Также выпускались двухместные учебные самолеты SBLim-1 (с двигателем РД-45Ф) и SBLim-2 (с ВК-1). Часть Lim-1 прошла модернизацию, получив неофициальное обозначения Lim-1,5. Несколько самолетов переоборудовали в буксировщики мишеней. В Чехословакии самолеты МиГ-15 производились с 1953-го на заводе «Аэро Водоходы», а двигатели для них производились на предприятии «Моторлет». Выпущено 853 истребителя S-102 (МиГ-15) и 620 S-103 (МиГ-15 бис). Гораздо больше — 2013 единиц — построили учебных CS-102 (МиГ-15 УТИ). Самолеты чехословацкого производства отличались высоким качеством изготовления и, в отличие от польских, достаточно широко экспортировались — в частности, CS-102 поставлялись даже в СССР. В Китае выпускались только двухместные МиГ-15УТИ, известные под местным обозначением JJ-2 (экспортное обозначение FT-2), — вместо одноместных МиГ-15 сразу наладили производство более совершенных МиГ-17. Выпуск JJ-2 осуществлял завод в Шэньяне. Самолеты комплектовались двигателями WP-5 (копия советского ВК-1).

Вам понравится

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Поделиться записью в соц. сетях